汽油機(jī)渦輪增壓的方式

《汽油機(jī)渦輪增壓的方式》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽油機(jī)渦輪增壓的方式（16頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、1.9.1增壓系統(tǒng)類型 按實(shí)現(xiàn)增壓后所提供的能量方式可分為：機(jī)械增壓、 廢氣渦輪增壓、復(fù)合增壓和氣波增壓 4種基本類型。廢氣 渦輪增壓系統(tǒng)應(yīng)用最為廣泛。 2. 廢氣渦輪增壓 渦輪增壓系統(tǒng) 1排氣管； 2渦輪殼； 3渦 輪； 4轉(zhuǎn)子軸； 5壓氣機(jī)； 6集氣器； 7進(jìn)氣管 內(nèi)燃機(jī)排出的廢氣經(jīng)推動(dòng)渦 輪做功后再排往大氣；渦輪驅(qū)動(dòng) 壓氣機(jī)。主要特點(diǎn)： 1) 重量體積增加很少的情 況下， 一般可提高功率 20%50，而且 容易實(shí)現(xiàn)高增壓 2) 渦輪增壓后經(jīng)濟(jì)性有明 顯提高。油耗率可降低 5%10； 3)可降低排氣噪聲和煙度， 減少了對(duì)環(huán)境的污染。 渦輪增壓也有一些缺點(diǎn)：如加 速性能較差；熱負(fù)荷問(wèn)題較嚴(yán)重

2、； 對(duì)大氣溫度和排氣背壓較敏感。 1.9.2汽油機(jī)渦輪增壓的方式 汽油機(jī)進(jìn)行廢氣渦輪增壓時(shí)，按照增壓器和噴油 器系統(tǒng)的相互位置，可分為： 1、前置方式 2、后置方式 1. 增壓器前置 a）前置方案 增壓器布置在節(jié)氣門之前。 1）供油系統(tǒng)位置不變， 進(jìn)氣管流通截面也不用改 變，混合氣流程短，原發(fā) 動(dòng)機(jī)易改裝。 2）汽油機(jī)回火時(shí)，不易 損壞壓氣機(jī)葉輪。 3）向溫度較高的壓縮空 氣中噴入燃油，有助于燃 油的霧化及均勻混合，而 燃油的汽化又對(duì)混合氣有 保障作用。 4）增壓器發(fā)生故障而不 能運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，容易與汽油機(jī) 脫開(kāi)，恢復(fù)原機(jī)運(yùn)行。 2.增壓器后置 增壓器布置在節(jié)氣門 之后，空氣先經(jīng)過(guò)與燃料 混合霧化后

3、進(jìn)入壓氣機(jī)中 壓縮，使混合氣的密度和 壓力提高后，再送入發(fā)動(dòng) 機(jī)氣缸。 1）供油系統(tǒng)處于環(huán)境 壓力及溫度下工作，因此 可能采用通常的泵油壓力。 2）混合氣經(jīng)過(guò)壓氣機(jī) 攪動(dòng)，霧化、混合更好。 3）供油特性易于滿足 增壓要求。 4）供油系統(tǒng)的調(diào)整工 作比較簡(jiǎn)單。 (b)后置方案 轉(zhuǎn) 子 的 工 作 轉(zhuǎn) 速 從 每 分 鐘 數(shù) 萬(wàn) 轉(zhuǎn) 到 二 十 多 萬(wàn) 轉(zhuǎn)。 轉(zhuǎn) 子 4.主要結(jié)構(gòu)部件 渦輪增壓器系列 T2 5 T4 T4 5 轉(zhuǎn)子徑向間隙 0 . 0 9 4 0 . 1 3 0 0 . 1 0 6 0 . 1 4 5 0 . 1 2 0 0 . 1 6 8 轉(zhuǎn)子軸向間隙 0 . 0 4 3 0 .

4、 0 8 1 0 . 0 5 1 0 . 0 8 6 0 . 0 7 9 0 . 1 1 9 壓氣機(jī)徑向間隙 0 . 5 7 0 . 9 0 0 . 6 1 0 . 9 1 0 . 6 1 0 . 9 7 渦輪徑向間隙 0 . 8 6 1 . 1 8 0 . 9 4 1 . 2 0 0 . 9 4 1 . 2 0 增壓器間隙 1） .使用要求 渦輪增壓器是在高溫、高速下工作，所以正確地使用和良 好的維護(hù)保養(yǎng)對(duì)保證增壓器的使用壽命和性能非常重要。 CD級(jí)以上牌號(hào) ,且須經(jīng)過(guò)過(guò)濾尺寸小于 20 的全流式濾清 器濾清。 下列情況均須預(yù)先潤(rùn)滑渦輪增壓器： 停機(jī)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或在冬季 , 更換潤(rùn)滑油或維修（包

5、括放出潤(rùn)滑油）之后 . 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后 3 4秒內(nèi) ,增壓器進(jìn)油口 必須顯示油壓 69kpa（ 0.7kgf/cm2） 要避免發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間的怠速 （最長(zhǎng)不應(yīng)超過(guò) 20分鐘）。 發(fā)動(dòng)機(jī)空濾器、進(jìn)氣管路阻塞，導(dǎo)致進(jìn)氣負(fù)壓過(guò)大。 進(jìn)氣管 過(guò)癟產(chǎn) 生節(jié)流 3）常見(jiàn)故障 2） 壓氣機(jī)殼出氣口到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管之間的連接管路是否漏氣 此處為潛在 泄漏區(qū)域 此處為泄 漏區(qū)域 管路破裂 產(chǎn)生漏氣 導(dǎo)致漏油 可能原因 排除措施 空氣濾清器太臟 按照發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠商的規(guī)定更換濾芯 壓氣機(jī)進(jìn)氣管不通暢 視具體情況清除雜物或更換損壞的零部件 壓氣機(jī)出口管道不通暢 視具體情況清除雜物或更換損壞的零部件 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管不通暢 參照

6、發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠商的手冊(cè)并清除雜物 空氣濾清器至壓氣機(jī)間的管道漏氣 視具體情況更換密封件或擰緊緊固件 壓氣機(jī)至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的管道漏氣 視具體情況更換密封件或擰緊緊固件 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管與氣缸蓋接合面漏氣 參照發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠商的手冊(cè)并視具體情況更換墊片或擰緊緊固件 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管不通暢 參照發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠商的手冊(cè)并清除雜物 消音器或其后的排氣管不通暢 視具體情況清除雜物或更換次品 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管與氣缸蓋接合面漏氣 參照發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠商的手冊(cè)并視具體情況更換墊片或擰緊緊固件 渦輪進(jìn)口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的連接處漏氣 視具體情況更換墊片或擰緊緊固件 渦輪排氣管道漏氣 參照發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠商的手冊(cè)并排除漏氣現(xiàn)象 增壓器回油管不通

7、暢 視具體情況清除雜物或更換排氣管 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱呼吸器不通暢 參照發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠商的手冊(cè)并清除雜物 增壓器中間殼積污或結(jié)焦 視具體情況更換機(jī)油和機(jī)濾、大修或更換增壓器 噴油泵或噴油器調(diào)整不正確 參照發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠商的手冊(cè)并視具體情況更換或調(diào)整有關(guān)部件 發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)不正確 參照發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠商的手冊(cè)并更換磨損的零件 發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)或缸套磨損導(dǎo)致竄氣 參照發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠商的手冊(cè)并視具體情況修理發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部問(wèn)題（氣門、活塞） 參照發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠商的手冊(cè)并視具體情況修理發(fā)動(dòng)機(jī) 壓氣機(jī)葉輪或擴(kuò)壓器葉片積污 清潔，查找并清除空氣未過(guò)濾的原因，更換機(jī)油或機(jī)濾 增壓器損壞 查找并消除造成損壞的原因，視具體情況大修或更

8、換增壓器 機(jī) 上 故 障 診 斷 表 問(wèn)題 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 功 率 不 足 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 排 氣 冒 黑 煙 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 機(jī) 油 耗 量 過(guò) 大 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 排 氣 冒 藍(lán) 煙 增 壓 器 工 作 噪 音 過(guò) 大 增 壓 器 發(fā) 出 周 期 性 聲 響 壓 氣 機(jī) 側(cè) 漏 油 渦 輪 側(cè) 漏 油 4） 故 障 匯總 1. 機(jī)械增壓 通常由內(nèi)燃機(jī)曲軸通過(guò)齒輪 來(lái)驅(qū)動(dòng)增壓器，將氣體壓縮 并送人發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸， 一般采用離心式壓氣機(jī)，在 車用內(nèi)燃機(jī)上還常采用羅茨 式、螺桿式和轉(zhuǎn)子活塞式等 多種容積式壓氣機(jī)。 機(jī)械增壓一般只在增壓比不 高時(shí)采用 ，增壓壓力不宜超 過(guò) 0.16 0.17MPa 機(jī)械增壓結(jié)構(gòu)緊湊，

9、容易和 內(nèi)燃機(jī)匹配，內(nèi)燃機(jī)的加速 性好，但傳動(dòng)復(fù)雜，燃油消 耗率高。 1.9.8 發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)在車上的應(yīng)用 渦輪增壓器的應(yīng)用： 奧迪 1.9 TDi L4， 2.5 TDi V6， 3.3 TDi V8 柴油增壓發(fā) 動(dòng)機(jī)； 寶馬 2.0L4， 3.0 L6和 4.0 V8柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)； 奔馳 2.2 CDI L4， 2.7 CDI L5 和 3.2 CDi V6柴油增壓發(fā) 動(dòng)機(jī)。 機(jī)械增壓器的應(yīng)用： 阿斯頓 馬丁 DB7 3.2 六缸和 Vantage 5.3 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)； 通用 3.8 V6發(fā)動(dòng)機(jī)； 捷豹 4.0 V8發(fā)動(dòng)機(jī)； 奔馳 2.0 和 2.3 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)； 馬自達(dá) Miller Cycle V6發(fā)動(dòng)機(jī)。 機(jī)械增壓 +渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用： 大眾 Golf GT 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。 1.9.6 增壓中冷技術(shù) 1增壓器； 2取氣管； 3渦輪風(fēng)扇 4進(jìn)氣管； 5中冷器； 6進(jìn)氣歧管 7發(fā)動(dòng)機(jī)； 8排氣歧管 作用：提高進(jìn)氣密度， 從而提高柴油機(jī)功率； 隨著進(jìn)氣壓力增加，壓 氣機(jī)出口氣溫增加，影響了 空氣密度。試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明： 增壓空氣每降低 10 ，可以 提高空氣流量 10 18。 提高功率 3%。 方法：用水和空氣在中 間冷卻器中進(jìn)行間接冷卻。 被壓縮的空氣經(jīng)中冷器后 進(jìn)入柴油機(jī)。 第 2章 底盤新技術(shù)（ P-45） 2.1 四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù) 2.1.1 概述