《氣門直動式怠速控制閥的原理與檢修》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《氣門直動式怠速控制閥的原理與檢修（27頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。
1、發(fā)動機電控系統(tǒng)原理與檢修 項目 13 怠速控制閥檢測 發(fā)動機電控系統(tǒng)原理與檢修 課堂組織模式： 集中講授 +分組訓練（分四組） 時間導航： 序號 科目 方式 時間 備注 1 知識講授 集中 50min 2 演示示范 分組 20min 3 學生練習 分組 25-25-25min 25分鐘輪換 4 現(xiàn)場考核 隨機 30min 5 課堂總結(jié) 集中 20min 6 場地整理 分組 5min 發(fā)動機電控系統(tǒng)原理與檢修 項目 13 怠速控制閥檢測 學習目標 了解怠速控制的的概念、作用、控制過程、分類 了解旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥的特點和工作原理 掌握怠速控制系統(tǒng)的故障分析方法 掌握怠速控制閥的檢測方法 發(fā)動機
2、電控系統(tǒng)原理與檢修 項目 13 怠速控制閥檢測 主要內(nèi)容 15.1怠速控制的概念、作用、控制方法、分類 15.2節(jié)氣門直動式怠速控制閥結(jié)構(gòu)、原理與檢修方法 15.3旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥結(jié)構(gòu)、原理和一般檢修方法 15.4豐田 8A發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)的檢測 發(fā)動機電控系統(tǒng)原理與檢修 13.1怠速控制的作用 怠速控制閥 怠速目標轉(zhuǎn)速 旁通空氣 發(fā)動機 ECU 1. 怠速控制系統(tǒng)的功能 :怠速控制就是 ECU根據(jù)傳感器檢測的發(fā)動機 狀態(tài)參數(shù)確定目標轉(zhuǎn)速，計算出目標轉(zhuǎn)速與實際轉(zhuǎn)速的差值，確定控 制量，驅(qū)動怠速控制裝置，改變進氣量，使實際轉(zhuǎn)速接近目標轉(zhuǎn)速。 發(fā)動機電控系統(tǒng)原理與檢修 13.1怠速控制系統(tǒng)的
3、組成及工作原理 怠速旁通空氣道 實際轉(zhuǎn)速和目標 轉(zhuǎn)速的對比 檢測怠速時發(fā)動機工 況變化 怠速控執(zhí)閥 怠速控制閥 發(fā)動機電控系統(tǒng)原理與檢修 13.1怠速控制系統(tǒng)的組成及工作原理 組件 功能 傳感器 或開關 曲軸位置傳感器 CKP 檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速 節(jié)氣門位置傳感器 TPS 檢測發(fā)動機是否怠速工況 冷卻液溫度傳感器 ECT 檢測冷卻液溫度 起動開關信號 STA 檢測發(fā)動機是否起動工況 空調(diào)開關信號 A/C 檢測空調(diào)是否工作 空檔起動開關信號 P/N 檢測變速器是否給發(fā)動機加載荷 液力變矩器負荷信號 檢測液力變矩器負荷變化 動力轉(zhuǎn)向開關信號 PS 檢測動力轉(zhuǎn)向是否工作 發(fā)電機負荷信號 檢測發(fā)電機負荷
4、車速傳感器 VSS 檢測車速，判定發(fā)動機是否怠速工況 執(zhí)行器 怠速控制裝置 調(diào)節(jié)怠速進氣量 ECU 控制元件 發(fā)動機電控系統(tǒng)原理與檢修 13.1怠速控制系統(tǒng)的控制過程 起動初始位置設定： 關閉發(fā)動機后，怠速控制裝置自動回到全開位置。改善再 起動性能。 起動控制： 起動后， ECU控制怠速控制裝置，將閥門關小到冷卻液溫 度確 定 的位置。防止轉(zhuǎn)速過高。 暖機控制： 暖機時，怠速控制裝置從起動后冷卻液溫度所確定的位置逐漸關閉 （ 70 ）。回到正常怠速。 反饋控制： 若實際轉(zhuǎn)速與目標轉(zhuǎn)速相差超過 20r/min， ECU控制怠速裝置增減 空 氣量，使實際轉(zhuǎn)速盡可能與目標轉(zhuǎn)速接近。 穩(wěn)定控制： 發(fā)動
5、機負荷增大或減小（空調(diào) ON或 OFF），發(fā)動機轉(zhuǎn)速將減小或增 大， ECU控制怠速裝置開大或關小，保持怠速的穩(wěn)定。 穩(wěn)壓控制： 電器增多，電源電壓要下降，怠速裝置開大，提高怠速，提高發(fā)電 機輸出功率。穩(wěn)定電源電壓。 學習控制： 根據(jù)發(fā)動機實際狀態(tài)的變化， ECU控制并記憶怠速裝置開度。 由于 在學習控制中 ECU記憶了怠速裝置的開度，在清洗或更 換怠速裝置、更換 ECU、更換發(fā)動機后，怠速會不穩(wěn)定或不 正常。應按照維修手冊進行重新 設定。同時，應定期清洗怠速閥。 發(fā)動機電控系統(tǒng)原理與檢修 13.1怠速控制系統(tǒng)的分類 怠速控制系統(tǒng) 節(jié)氣門直動式 旁通空氣式 旋轉(zhuǎn)滑閥式 步進電機式 發(fā)動機電控系
6、統(tǒng)原理與檢修 13.1怠速控制閥在發(fā)動機上的位置 怠速控制閥安裝在哪里？ 節(jié)氣門體下方 或者附近 發(fā)動機電控系統(tǒng)原理與檢修 13.2 節(jié)氣門直動式怠速控制閥的原理與檢測 （大眾 AJR發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)） 大眾 AJR發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)： 1.類型：節(jié)氣門直動式怠速控制系統(tǒng) 2.組成：節(jié)氣門位置傳感器、怠速節(jié)氣門位置傳感器、 怠速開關以及齒輪驅(qū)動機構(gòu)。 3.工作原理：當?shù)∷匍_關閉合時，發(fā)動機 ECU得知發(fā) 動機處于怠速狀態(tài)，并根據(jù)怠速節(jié)氣門位置傳感器 的信號控制怠速直流電機動作使節(jié)氣門打開相應的 角度，使怠速轉(zhuǎn)速達到最佳值 發(fā)動機電控系統(tǒng)原理與檢修 13.2 節(jié)氣門直動式怠速控制閥的原理與檢測
7、 （大眾 AJR發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)） 發(fā)動機電控系統(tǒng)原理與檢修 13.2 節(jié)氣門直動式怠速控制閥的原理與檢測 （大眾 AJR發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)） 發(fā)動機電控系統(tǒng)原理與檢修 13.2 節(jié)氣門直動式怠速控制閥的原理與檢測 （大眾 AJR發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)） 怠速直流電機： 1.當發(fā)動機怠速運行時，或因冷 卻液溫度低、空調(diào)運轉(zhuǎn)、動力轉(zhuǎn) 向等使發(fā)動機負荷增大時，為使 發(fā)動機怠速穩(wěn)定，怠速直流電機 經(jīng)一套齒輪機構(gòu)推動節(jié)氣門，增 加開度，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速。 2.相反，在怠速下減載時，避免 發(fā)動機超速，怠速直流電機使節(jié) 氣門開度減小，保證發(fā)動機在怠 速工況下穩(wěn)定運行。 發(fā)動機電控系統(tǒng)原理與檢修 13.2 節(jié)氣
8、門直動式怠速控制閥的原理與檢測 （大眾 AJR發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)） 怠速開關： 1.安裝于節(jié)氣門體內(nèi)，與節(jié)氣門主驅(qū) 動軸直接相連。 2.它是觸點式開關僅當節(jié)氣門主驅(qū)動 機構(gòu)復位時，觸點才閉合，表明 發(fā)動機處于怠速工況。 3.怠速開關信號可以作為是否進行怠 速組動控制和急減速斷油控制的 信號。 發(fā)動機電控系統(tǒng)原理與檢修 13.2 節(jié)氣門直動式怠速控制閥的原理與檢修 （大眾 AJR發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)） 節(jié)氣門怠速控制系統(tǒng)的故障檢修 : 機械故障檢查 供電檢測 怠速開關檢測 怠速節(jié)氣門位 置傳感器檢測 目測積碳、電機軸承磨損、齒 輪斷齒、驅(qū)動機構(gòu)卡滯等 插頭 4腳與搭鐵之間的電壓應為 5.0V 0.
9、5V,插頭 7腳與搭鐵之間的 電阻，應小于 1.5 測量 3腳與 7腳的電阻，松開加速 踏板，節(jié)氣門全閉時小于 1；緩 慢踩下加速踏板，節(jié)氣門打開時 應為無窮大 . 插好連接器，發(fā)動機正常怠速， 測量 8腳與搭鐵之間的信號電壓， 應為 2.8V 3.6V 發(fā)動機電控系統(tǒng)原理與檢修 13.2 節(jié)氣門直動式怠速控制閥的原理與檢修 （大眾 AJR發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)） 發(fā)動機電控系統(tǒng)原理與檢修 節(jié)氣門基本設定的具體操作 : 13.2 節(jié)氣門直動式怠速控制閥的原理與檢修 （大眾 AJR發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)） 接好儀器，打開點火開關至 ON位置 (不起動發(fā)動機 )， 用 VAGl551或 VAGl552的
10、08(讀取數(shù)據(jù)流 )功能 . 進入 01顯示組 返回到“功能選擇”，選擇 04功能進入 基本調(diào)整，鍵入通道號“ 001”，鍵入 “ Q”鍵確認后，系統(tǒng)就進入基本設置狀態(tài) 節(jié)氣門體在怠速直流電動機的驅(qū)動下，開度從“最初始 位置”到最小位置，再到最大位置，然后再從最大位置 返回到“最初始位置”。發(fā)動機控制模塊將怠速節(jié)氣門位 置傳感器的最小位置，最大位置以及從最大位置到初 始位置間等距分的 3點位置一起存入相應的暫存器中； 注意 :基本設置要 5s 10s，在此 期間，不能拆裝 任何電控零部件 及其接線，更不 能踩加速踏板； 發(fā)動機電控系統(tǒng)原理與檢修 13.3旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速閥的結(jié)構(gòu) 怠速閥 怠速旁通
11、空氣道 旋轉(zhuǎn)滑閥 旋轉(zhuǎn)滑閥控制怠速閥結(jié)構(gòu) 永久磁鐵：產(chǎn)生永磁場 旋轉(zhuǎn)滑閥：與電樞軸一起轉(zhuǎn) 動，控制旁通進氣量。 電 樞：電樞鐵心上繞有 兩組繞向相反的電磁線圈 L1 和 L2， L1使滑閥逆時針方向 轉(zhuǎn)動， L2使滑閥順時針方向 轉(zhuǎn)動。 發(fā)動機電控系統(tǒng)原理與檢修 13.3 旋轉(zhuǎn)滑閥怠速控制閥的控制電路 發(fā)動機電控系統(tǒng)原理與檢修 13.3 旋轉(zhuǎn)滑閥怠速控制閥的工作原理 旋轉(zhuǎn)滑閥怠速控制閥的工作 原理： 1. ECU對 L1和 L2進行反向 控制， L1導通時， L2截止； L1截止時， L2導通。 2. ECU輸出脈沖信號控制 L1和 L2的通電時間，當 L1和 L2通電時間相等，滑 閥不動；當
12、 L2通電時間長， 滑閥順時針轉(zhuǎn)動，開度增 大；當 L1通電時間長，滑 閥逆時針轉(zhuǎn)動，開度減小。 發(fā)動機電控系統(tǒng)原理與檢修 13.3旋轉(zhuǎn)滑閥怠速控制系統(tǒng)的檢測 旋轉(zhuǎn)滑閥怠速控制系統(tǒng)的檢測： 1. 檢查電源線 2. 檢查信號線 3. 檢查怠速控制閥電阻：拔下怠速控 制閥連接器，測量插座 B和 RSC 、 B和 RSO間的電阻，溫 度為 10 50 時，應為 17.0 24.5 ，溫度為 50 100 時，應為 21.5 28.5。 4.檢查怠速控制閥是否工作：拆下怠 速控制閥，將蓄電池正極接 +B,負 極接 RSC時 ，怠速控制閥應關閉； 負極接 RSO時 ，怠速控制閥應打 開。 發(fā)動機電控系統(tǒng)
13、原理與檢修 13.4豐田 8A發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)的檢測 怠速控制閥 節(jié)氣門體 發(fā)動機電控系統(tǒng)原理與檢修 13.4豐田 8A發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)的檢測 怠速控 制閥體 半開 狀態(tài) 發(fā)動機電控系統(tǒng)原理與檢修 13.4豐田 8A發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)的檢測 怠速轉(zhuǎn)速控制（ ISC）閥的檢查： (一 )車上檢查 檢查 ISC閥的工作狀況 起始條件： 發(fā)動機處于正常工作溫度。 怠速轉(zhuǎn)速設定正確。 變速箱處于空檔。 A/C開關關閉 (OFF)。 專用維修上具連接檢查連接器的 TEl和 E1端子。 使發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在 9001300r min， 5s后，檢查其能否返回怠速轉(zhuǎn) 速。 如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速不符合規(guī)定，槍查
14、ISC 閥、接線和 ECU。 從檢查用連接器上卸下專用維修工具。 發(fā)動機電控系統(tǒng)原理與檢修 13.4豐田 8A發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)的檢測 怠速轉(zhuǎn)速控制（ ISC）閥的檢查： (三 )卸 下 1卸下節(jié)氣門體 2卸下 ISC閥： 卸下 4個螺釘、 ISC閥及墊片 (四 )檢 查 檢查 ISC閥的工作狀況 槍查 ISC閥處于半開狀態(tài)； 將 ISC閥接頭接到 ISC閥上。 將點火開關轉(zhuǎn)到 ON位置上。 檢查 ISC閥是否能在 0 5秒內(nèi)進行完全開啟、完全關閉和一半開啟動作。 將點火開關轉(zhuǎn)到 OFF位置上， 從 ISC閥上卸開 ISC閥接頭， (五 )安 裝 安裝步驟按卸下步驟的相反順序進行。 提示：安裝 ISC閥時要用新的墊片。 發(fā)動機電控系統(tǒng)原理與檢修 總結(jié) 1. 怠速控制閥類型不同，但作用相同；控制原理 和方式不同，但是追求的結(jié)果相同。 2. 怠速控制閥的故障會導致怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、熄火、 油耗過高、排放惡化等故障。 3. 怠速控制閥的檢修要依據(jù)正確的方法，有的怠 速閥更換或者清洗后需要重新設定。
氣門直動式怠速控制閥的原理與檢修
