壓縮貨車停留時(shí)間加速貨車周轉(zhuǎn)

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1、壓縮貨車停留時(shí)間，加速貨車周轉(zhuǎn) 摘　要： 對(duì)開灤專用鐵路進(jìn)行了停時(shí)分析,找出影響貨物作業(yè)停留時(shí)間的一些因素的基礎(chǔ)上，提出了一系列措施辦法。 關(guān)鍵詞：壓縮； 貨物作業(yè)； 停時(shí) 1. 貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的概念及其重要意義 　　貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間是指貨車從一次裝車完了之時(shí)起至下一次裝車完了之時(shí)止所花費(fèi)的時(shí)間。加速車輛周轉(zhuǎn)，意味著高質(zhì)量地完成運(yùn)輸過程的所有環(huán)節(jié)。貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間延長(zhǎng)實(shí)際上等于增加了運(yùn)輸成本，也使開灤專用鐵路向國(guó)有鐵路站交付一筆不小的費(fèi)用，壓縮貨車停留時(shí)間，加速車輛周轉(zhuǎn)可大大減少鐵路運(yùn)輸成本，同時(shí)也為開灤鐵路大

2、發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。 　　2. 車站貨車停留時(shí)間超標(biāo)的原因分析 　　貨物停留時(shí)間是指運(yùn)用貨車由到達(dá)車站或加入運(yùn)用時(shí)起,至由車站發(fā)出或從運(yùn)車用轉(zhuǎn)為非運(yùn)用車止,因貨物作業(yè)或中轉(zhuǎn)作業(yè)在車站的全部停留時(shí)間。貨物停留時(shí)間按作業(yè)性質(zhì)分為貨物作業(yè)停留時(shí)間（停時(shí)）和中轉(zhuǎn)作業(yè)停留時(shí)間（中時(shí)）。 　　停時(shí)，是指在站線、區(qū)間、岔線、專用線內(nèi)進(jìn)行裝卸、倒裝的貨車從到達(dá)車站時(shí)起至由車站發(fā)出時(shí)止的全部在站停留的時(shí)間。它包括：到達(dá)、待解、解體、待送、送車、待裝卸、裝或卸、待取、取車、集結(jié)、待編、編組、待發(fā)、出發(fā)等作業(yè)時(shí)間。具體計(jì)算方法： 　　中時(shí)，是指為貨車在車站進(jìn)行改編及其他中轉(zhuǎn)作業(yè)所停留的時(shí)間，按作業(yè)性質(zhì)分為有調(diào)中轉(zhuǎn)車停

3、留時(shí)間和無調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間。具體計(jì)算方法： 　?、儆姓{(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間： 　　②無調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間： 　　根據(jù)對(duì)開灤鐵路運(yùn)輸公司近年來貨車作業(yè)寫實(shí)認(rèn)定，貨車停留時(shí)間一般在12h以內(nèi)是合理的，造成超標(biāo)的主要原因有以下幾個(gè)方面： 　　(1)路礦缺乏有效的約束機(jī)制，致使運(yùn)輸組織不盡科學(xué)合理。 　　(2)路車不穩(wěn)定，造成煤炭路運(yùn)裝車不足或超能力裝卸。 　　(3)裝卸機(jī)械和勞力不足。 　　(4)車站技術(shù)設(shè)備與生產(chǎn)需求不匹配，作業(yè)效率低。 　　(5)外界施工的影響。 　　(6)其他不利因素影響。 　　3. 壓縮貨車停留時(shí)間，提高運(yùn)輸組織效率 　　壓縮停時(shí)是一個(gè)綜合性的運(yùn)輸問題，必須全面考慮，多角度多層次分析

4、，具體方法如下： 　　3.1優(yōu)化運(yùn)輸生產(chǎn)組織，壓縮各環(huán)節(jié)作業(yè)時(shí)間 　　(1)提高日班計(jì)劃的編制質(zhì)量。加強(qiáng)計(jì)劃編制基礎(chǔ)工作，準(zhǔn)確推算車流，對(duì)裝完、卸空的車輛及時(shí)組流上線，壓縮車輛集結(jié)時(shí)間。貨運(yùn)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)每批作業(yè)的進(jìn)度掌握，按預(yù)計(jì)時(shí)間完成裝卸車作業(yè)，對(duì)不能按預(yù)定時(shí)間完成的，應(yīng)組織力量突擊作業(yè)，確保及時(shí)作業(yè)完畢，為運(yùn)轉(zhuǎn)下班前送車有貨位提供保障。 　　(2)提高階段計(jì)劃編制質(zhì)量。加強(qiáng)車流、機(jī)車交路的掌握，及時(shí)下達(dá)3～4小時(shí)輪廓階段計(jì)劃，運(yùn)輸部行車作業(yè)做到車流、到發(fā)線、機(jī)車運(yùn)用及編解作業(yè)計(jì)劃的緊密銜接。 　　(3)強(qiáng)化車站調(diào)度室的調(diào)度指揮功能。運(yùn)輸部要深入到煤場(chǎng)、貨位、煤倉，加強(qiáng)貨源調(diào)查，落實(shí)有效貨源，按

5、照月度計(jì)劃統(tǒng)籌安排好旬、月貨運(yùn)計(jì)劃。加強(qiáng)對(duì)裝卸車信息的掌握、分析和通報(bào)及站內(nèi)到達(dá)卸車作業(yè)動(dòng)態(tài)、車流情況的掌握；機(jī)動(dòng)安排重車分流、勞力裝卸車工作。對(duì)調(diào)車機(jī)車進(jìn)行動(dòng)態(tài)掌握和統(tǒng)籌優(yōu)化，合理安排機(jī)車作業(yè)時(shí)間。 　　(4)細(xì)化各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合作業(yè)流程，對(duì)到達(dá)、待解、解體、待送、送車、待裝卸、裝或卸、待取、取車、集結(jié)、待編、編組、待發(fā)、出發(fā)全部技術(shù)作業(yè)環(huán)節(jié)作業(yè)時(shí)間進(jìn)行細(xì)化，確定卡控標(biāo)準(zhǔn)，明確卡控責(zé)任，將壓縮停時(shí)分解到各個(gè)崗位上。遇到超過停時(shí)指標(biāo)時(shí)，應(yīng)分清責(zé)任，對(duì)責(zé)任者進(jìn)行績(jī)效考核。 　　3.2優(yōu)化區(qū)域調(diào)車作業(yè)組織方案 　　根據(jù)貨源、到達(dá)重車和車流變化，不斷優(yōu)化區(qū)域調(diào)車作業(yè)組織方案，提高計(jì)劃質(zhì)量，

6、做到班計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)車計(jì)劃的有效銜接，克服調(diào)車機(jī)到達(dá)作業(yè)地點(diǎn)后等計(jì)劃、接發(fā)列車時(shí)凋車等信號(hào)的現(xiàn)象。行車調(diào)度員做好區(qū)域調(diào)車和重摘列車的作業(yè)分工，合理使用區(qū)域調(diào)車機(jī)，壓縮吃、交、整等輔助作業(yè)時(shí)間，合理安排區(qū)域調(diào)車機(jī)、調(diào)度機(jī)整備換班地點(diǎn)和時(shí)間。 　　3.3提高貨車裝卸速度 　　(1)加強(qiáng)信息交流，從減少(從)貨物作業(yè)過程著手，運(yùn)輸部與洗煤廠、銷售、貨主之間要做好作業(yè)聯(lián)系和信息溝通，及時(shí)掌握貨流和車流規(guī)律，考慮企業(yè)的設(shè)備條件、生產(chǎn)情況、裝卸能力、勞動(dòng)時(shí)間等，預(yù)先做好統(tǒng)一的計(jì)劃和安排，避免因貨源不足延長(zhǎng)作業(yè)時(shí)間和卸車積壓。 　　(2)提高裝卸能力，對(duì)有條件的運(yùn)輸部進(jìn)行技術(shù)升級(jí)改造，提高裝車時(shí)間，由每

7、車平均10鐘降至 5鐘以內(nèi)。在人工作業(yè)頻繁的部位，成立區(qū)域?qū)I(yè)化裝卸作業(yè)隊(duì)伍，減少裝卸車作業(yè)完了后的輔助作業(yè)時(shí)間，提高裝卸能力。 　　(3)正確編制運(yùn)輸方案，對(duì)主要裝卸點(diǎn)建立裝卸應(yīng)急預(yù)案，合理組織和運(yùn)用裝卸力量，做到裝車照顧發(fā)車、取重照顧配空、送車照顧裝卸、路礦機(jī)車互助等。 　　3.4加強(qiáng)與鐵路協(xié)商，強(qiáng)化內(nèi)部管理 　　(1)正確掌握本單位各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)時(shí)間，與鐵路簽訂合理的《專用線、專用鐵道運(yùn)輸協(xié)議》(以下簡(jiǎn)稱《協(xié)議》)。各運(yùn)輸部應(yīng)結(jié)合本區(qū)域?qū)嶋H作業(yè)條件，認(rèn)真查定的路車入礦各項(xiàng)作業(yè)時(shí)間，通過寫實(shí)，提供數(shù)據(jù)，與鐵路部門協(xié)商共同確定路企雙方作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，納入到路企雙方的《協(xié)議》中，雙方必須嚴(yán)格按《協(xié)

8、議》中的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)組織作業(yè)，壓縮裝卸取送作業(yè)時(shí)間。 　　(2)準(zhǔn)確掌握取送車和裝卸作業(yè)時(shí)間，認(rèn)真填記“貨車調(diào)送通知單”，按照《協(xié)議》中的規(guī)定，路企雙方蓋章簽認(rèn)，辦理貨車交接。同時(shí)運(yùn)輸部與鐵路共同做好監(jiān)裝監(jiān)卸、機(jī)力、貨位的相互銜接工作，壓縮待裝、待卸、待取、待送時(shí)間。 　　(3)強(qiáng)化運(yùn)輸指標(biāo)統(tǒng)計(jì)、分析工作，完善考核制度。建立鉤計(jì)件與作業(yè)項(xiàng)目計(jì)時(shí)考核相結(jié)合,工作量與作業(yè)效率指標(biāo)相統(tǒng)一,車、機(jī)、輛一體化運(yùn)輸效率考核，停時(shí)特長(zhǎng)車輛等考核機(jī)制。各運(yùn)輸要對(duì)當(dāng)日未完成的運(yùn)輸任務(wù)及時(shí)分析原因,采取措施，對(duì)連續(xù)停時(shí)超過月計(jì)劃的,根據(jù)存在的問題,制定整改措施，對(duì)于無正當(dāng)理由，貨車停時(shí)超時(shí)的運(yùn)輸部進(jìn)行考核。 　　3.

9、5其他輔助措施 　　(1)加強(qiáng)預(yù)案建設(shè)，實(shí)施有效過程控制。制定天氣不良狀態(tài)下裝卸車方案和有問題車輛處理辦法。根據(jù)各貨物品類在氣候變化時(shí)高效裝卸車的經(jīng)驗(yàn)和辦法，制定各類貨物的裝卸車預(yù)案。遇雨、雪等惡劣氣候時(shí)，啟動(dòng)預(yù)案作業(yè)。對(duì)于達(dá)到壞車、關(guān)門車、貨運(yùn)裝載扣車等有問題車輛，及時(shí)與鐵路部門聯(lián)系，溝通信息區(qū)別對(duì)待。 　　(2)加強(qiáng)各部門作業(yè)銜接、卡控關(guān)鍵環(huán)節(jié)。運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)部門建立有效的聯(lián)系機(jī)制，以強(qiáng)化基礎(chǔ)工序，壓縮慣性差錯(cuò)。運(yùn)轉(zhuǎn)要對(duì)站內(nèi)到達(dá)待卸車及停戰(zhàn)時(shí)間長(zhǎng)的車輛，做好分類集結(jié)，隨時(shí)掌握卸車地點(diǎn)作業(yè)進(jìn)度，嚴(yán)格做到定時(shí)、定點(diǎn)送車，定時(shí)取車掛運(yùn)。貨運(yùn)要堅(jiān)持晝夜裝卸車，確保24小時(shí)不間斷裝卸作業(yè)。 　　(3)加大設(shè)備的投入。改善車站貨場(chǎng)裝卸照明設(shè)備。要組織供電、電力、車務(wù)等照明相關(guān)單位，盡快解決好夜間照明問題，保證機(jī)車調(diào)車作業(yè)和裝卸車作業(yè)的連續(xù)。配齊相應(yīng)的裝卸器具及裝卸勞動(dòng)力，增大機(jī)械化作業(yè)程度，使現(xiàn)有的裝卸能力與裝卸作業(yè)量匹配，避免車等貨、裝卸超時(shí)延緩出車及以車代庫等現(xiàn)象發(fā)生。 參考文獻(xiàn)： [1] 《鐵路貨物作業(yè)行車組織》. [2] 《鐵路運(yùn)輸安全管理》. [3] 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》{M}北京，中國(guó)鐵道出版社. [4] 《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》.