汽輪機課設(shè)心得總結(jié)

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1、汽輪機課設(shè)心得總結(jié) 經(jīng)過兩個星期的汽輪機課設(shè),對我們而言收獲頗豐。整個過程我們都認(rèn)真完成，其中不免遇到很多問題，經(jīng)過大家的齊心協(xié)力共同克服了它們，不僅從中熟悉了汽輪機的工作原理及流程，而且還獲得了許多心得體會。 汽輪機是將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)換為機械能的回轉(zhuǎn)式原動機，是火電和核電的主要設(shè)備之一， 用于拖動發(fā)電機發(fā)電。在大型火電機組中還用于拖動鍋爐給水泵。 就凝汽式汽輪機而言，從鍋爐產(chǎn)生的新蒸汽經(jīng)由主閥門進入高壓缸，再進入中壓缸，再進入低壓缸，最終進入凝汽器。蒸汽的熱能在汽輪機內(nèi)消耗，變?yōu)檎羝膭幽?，然后推動裝有葉片的汽輪機轉(zhuǎn)子，最終轉(zhuǎn)化為機械能。 除了凝汽式汽輪機，還有背壓式汽

2、輪機和抽汽式汽輪機，背壓式汽輪機可以理解為沒有低壓缸和凝汽器的凝汽式汽輪機，它的出口壓力較大，可以提供給供熱系統(tǒng)或其它熱交換系統(tǒng)。抽汽式汽輪機則是指在蒸汽流通過程中抽取一部分用于供熱和或再熱的汽輪機。 在設(shè)計剛進行時，我們也參考了從研究生那里借來的《設(shè)計寶典Xp》，但在使用過程中發(fā)現(xiàn)此軟件只適用于單列級的計算而不適用于雙列級，雖然如此，但我們在計算時也參考了其中的部分步驟。我們這次在設(shè)計之前又重新溫習(xí)了《汽輪機原理》中所學(xué)的知識，因為汽輪機的熱工轉(zhuǎn)換是在各個級內(nèi)進行的，所以研究級的工作原理是掌握整個汽輪機工作原理的基礎(chǔ)，而級的定義是有一列噴嘴葉柵和緊鄰其后的一列動葉柵構(gòu)成的工作單元。在第一章

3、第七節(jié)介紹了級的熱力計算示例，書上是以國產(chǎn)N200-12.75/535/535型汽輪機某高壓級為例，說明等截面直葉片級的熱力計算程序，主要參考了噴嘴部分計算、動葉部分計算、級內(nèi)損失計算和級效率與內(nèi)功率的計算。為了保證汽輪機的高效率和增大汽輪機的單機功率就必須把汽輪機設(shè)計成多級汽輪機，使很大的蒸汽比焓降由多級汽輪機的各級分別利用，即逐級有效利用，駛各級均可在最加速比附近工作。這一章也講解了進氣阻力損失和排氣阻力損失、軸封及其系統(tǒng)，我們也參考了其中的內(nèi)容。 通過本課程設(shè)計，加深、鞏固《汽輪機原理》中所學(xué)的理論知識，了解汽輪機熱力設(shè)計的一般步驟，掌握每級焓降以及有關(guān)參數(shù)的選取，熟練各項損失和速度三

4、角形的計算，通過課程設(shè)計以期達到對汽輪機的結(jié)構(gòu)進一步了解，明確主要零部件的作用與位置。具體要求就是按照某機組存在的問題，根據(jù)實際情況，制定改造方案，通過理論與設(shè)計計算，解決該汽輪機本體存在的問題，達到汽輪機安全、經(jīng)濟運行的目的。 數(shù)據(jù)的處理 這次汽輪機課設(shè)我們負(fù)責(zé)的是數(shù)據(jù)的處理，這是一個非常龐大而繁重的工作。接下來就著重說說我們在處理數(shù)據(jù)時候遇到的一些問題。 剛開始的時候，我們和其他組一起根據(jù)課本上的計算公式和焓熵表等編了我們汽輪機課設(shè)計算所需要的excel表格，這其中將近耗了接近一周的時間，最后完成時大家覺得很有成就感。接

5、下來我們看汽輪機課設(shè)指導(dǎo)書后面要算4組數(shù)據(jù)，我們又對題目不是很明確，向其他組成員以及老師詢問后，老師為了給我們減輕負(fù)擔(dān)，讓我們只挑一組工況計算，這就大大減少了我們計算的時間。我們組所用的計算方法是倒序計算，根據(jù)背壓和假設(shè)溫度來計算，但是后來我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)我們假設(shè)噴嘴數(shù)目的時候，由于我們參考文獻不是很充足，沒有估的范圍以及我們表格后面也沒有校核它，結(jié)果導(dǎo)致我們的計算出現(xiàn)了問題，這也導(dǎo)致我們在答辯的時候在這一過程大家都不知所以然，因此，我覺得在做任何事的時候都要抱著認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，一步一個腳印的踏踏實實把它做完。 在計算過程中我們還遇到了一個問題，就是我們在編表格的只編的一級，用的也是這一級的數(shù)據(jù)和

6、公式，之后我們在計算其他級的時候我們沒有改尺寸數(shù)據(jù)以及發(fā)生改變了的公式，導(dǎo)致我們最后計算數(shù)據(jù)出現(xiàn)高誤差，不過后來我們及時發(fā)現(xiàn)了錯誤，又重新認(rèn)真的計算了一遍各級的數(shù)據(jù)。這真是差之毫厘，謬以千里，由于一時粗心，導(dǎo)致我們以前的工作白費，以后工作一定要細(xì)心細(xì)心更細(xì)心。最后我們算每一級的各種速度時，發(fā)現(xiàn)速度很大，有的上了400m/s，超過了音速，但是后來其他同學(xué)告訴我壓力等狀況不同下當(dāng)?shù)氐囊羲俨煌?，我們所說的340m/s只是我們平時大氣壓力下的音速，而在噴嘴和動葉中他們的當(dāng)?shù)匾蛩睾艽?，只要我們設(shè)置的馬赫數(shù)小于1，就是處在亞臨界狀態(tài)的。 對此，我們總結(jié)了以下幾點： 第一，八人一組，既加強了我們

7、的動手能力，又讓我們學(xué)會了團結(jié)一致，共同合作才能研究出最好的方案。我們將理論聯(lián)系實際，在交流中取得進步，從問題中提高自己。 第二，本次課程設(shè)計加深了我對汽輪機的進一步深入理解。熟悉了汽輪機工作的原理過程，為我以后的工作奠定了良好的基礎(chǔ)。 學(xué)會了科學(xué)地分析實際問題，通過查資料、分析資料及請教老師和同學(xué)等多種途徑，培養(yǎng)了我認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。 第三，在這次設(shè)計中遇到了許多實際問題，在實際設(shè)計中才發(fā)現(xiàn)，書本上理論性的東西與在實際運用中還是有一定的出入的，所以有些問題要不斷深入理解，而且要不斷的更正以前的錯誤思維，一切問題必須要靠自己一點一滴的解決，而在解決的過程當(dāng)中你會發(fā)現(xiàn)在記載飛速的提升。 通

8、流部分圖 我負(fù)責(zé)的是畫通流部分的大圖，就著重說說我在畫圖中遇到的問題。 首先，所給圖紙不規(guī)范，導(dǎo)致畫圖過程很不順暢。不規(guī)范一，沒有按照制圖標(biāo)準(zhǔn)。按照給定的大小來，沒有合適的標(biāo)準(zhǔn)邊框，若一定要邊框只能不按照標(biāo)準(zhǔn)，打個看上去差不多的邊框出來；不規(guī)范二，大圖沒有標(biāo)出相應(yīng)尺寸及其比例。這樣的結(jié)果就是沒有辦法往標(biāo)準(zhǔn)里畫，只能做到依葫蘆畫瓢，用圓規(guī)及其尺子量圖紙上的各種組成件的尺寸來畫，導(dǎo)致了在制圖過程中很多的隨意及其差不多，這樣就會再次增加了圖紙的不標(biāo)準(zhǔn)性。不規(guī)范三；圖紙明顯與所計算設(shè)計的不一致。最明顯的就是設(shè)計的是三級，而圖紙所給為四級，還有就是圖紙本身是歪的，導(dǎo)致在制圖過程中假如按照其尺寸大小來

9、畫，那么畫出的圖紙很不好看，歪很多，還不如就按照圖紙本身歪著的樣子來畫來的協(xié)調(diào)；尺寸有梯度的地方也不明顯，看上去似乎是印刷的問題，又似乎是圖紙本身就是有梯度的，很難分辨出，進而也就在制圖過程中畫出一個意思，又不敢明確那就是個梯度，這個當(dāng)然主要是需要制圖人也就是自己來做出判斷，但是因為個人水平問題，沒有得出個明確的判斷。以上三點便是個人覺得是圖紙的不規(guī)范進而導(dǎo)致制圖過程的一些不順暢。 其次，便是我自己本身在制圖過程的一些問題，因為我自己畫圖得依照書上所給的標(biāo)準(zhǔn)一步一步來，因此相應(yīng)的進度上也比較慢一點，同組組員已經(jīng)畫好一根軸，我才把主要的幾個位置的線給打出來，因此到一些特別微小的細(xì)節(jié)部分可能為了

10、跟上進度便沒有特別的追究其原因，所以便略顯粗糙了。其實，這次課設(shè)只負(fù)責(zé)制圖部分的我們貢獻不是很大，大頭都落在了計算的同學(xué)身上，他們比較辛苦，開始繪制八張圖，我們還不覺得制圖的活太輕松，最后通知一個組只要一份圖紙的時候，我們真就感覺做的太少了，以至于答辯時老師問我們兩個人就畫一張圖會不會覺得太怎么了，真心感覺所做貢獻太少了！ 最后，這次課程設(shè)計還是學(xué)到很多有用的東西的。第一，我個人更加深入的理解了汽輪機通流部分的結(jié)構(gòu)，汽流走向，及其對于不同部位我們需要根據(jù)實際情況分析其壓力，溫度進而決定所用材料，進氣端的汽封和排氣端的汽封都有差別，這些都跟理論上不一樣，這些都是因為我們的設(shè)計需要用在實踐生產(chǎn)中

11、，必須從每個細(xì)節(jié)考慮，進而做到經(jīng)濟性最高；第二，因為汽輪機課程設(shè)計，我們需要把平時所學(xué)的理論知識用來解決實際遇到的問題，這樣也就需要我們進一步深入的理解，對所學(xué)知識重新深入理解，把它們變?yōu)樽约旱臇|西，做到溫故而知新，然后再運用到解決實際問題中。這遠(yuǎn)比就單純學(xué)習(xí)理論知識，考高分強的多！ 總之，雖然汽輪機課程設(shè)計整個過程比較繁瑣，但是在這繁瑣和折騰中我學(xué)到了很多東西，這是大學(xué)學(xué)習(xí)過程中，很值得擁有的經(jīng)歷！ 速度三角形圖 本次汽輪機課程設(shè)計我所負(fù)責(zé)的部分是繪制汽輪機各級的速度三角形圖。我們組在改造機組時是利用的封堵噴嘴，沒有改變壓力級數(shù)量，所以我畫的是雙列調(diào)節(jié)級和三個壓力級的速度三角形，這部分

12、比較簡單沒什么難點，所以在繪制過程中沒有遇到問題，但在繪制過程中我發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)計算會帶來的一定的誤差導(dǎo)致三角形并不是完全標(biāo)準(zhǔn)。 此外，在本次設(shè)計中，我還有以下幾點收獲。第一、掌握了逆序算法這種思想，以級后蒸汽狀態(tài)為初參數(shù)，估計其他計算所需參數(shù)，由后向前計算。而且對于雙列調(diào)節(jié)級的分組倒序計算，由于初始的假設(shè)量較多，分組的迭代計算可以避免數(shù)據(jù)相互耦合，是迭代次數(shù)降低，提高計算速度，這是一種很好的方法。而且和鍋爐課設(shè)一樣，在汽輪機的課設(shè)中我們也運用了先估后校的思想。這兩種方法都是在設(shè)計中很重要的方法，學(xué)會相互結(jié)合運用也是我本次設(shè)計的一大收獲。第二，由于參考文獻較多，與鍋爐設(shè)計所有公式都有的情況

13、相比，汽輪機設(shè)計在計算時需要的很多公式和參考數(shù)據(jù)都要自己找，所以剛開始就會有很力不從心不知如何下手的感覺，我們必須從大量的信息中快速查詢自己需要的公式和數(shù)據(jù)，這對我們即將到來的畢業(yè)設(shè)計以及未來的工作都有很重要的幫助。第三、要有團隊合作的意識，一個團隊的分工非常重要，每個人都要盡其責(zé)，認(rèn)真完成自己所負(fù)責(zé)的部分，要有科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，同時大家需要經(jīng)常溝通交流，講出自己的見解。 這次的課設(shè)最重要的收獲就是把所學(xué)知識與理論相結(jié)合，明確了汽機各部分的結(jié)構(gòu)，主要部件的位置，氣流的流通走向，不僅鞏固加深了對所學(xué)知識的理解，也提高了自己分析解決問題的能力。 經(jīng)過兩個星期的汽輪機課設(shè)，過程曲折可謂一語

14、難盡。在此期間我們也失落過，也曾一度熱情高漲。從開始時滿負(fù)盛情到最后汗水夾背后的復(fù)雜心情，點點滴滴無不令我回味無長。生活就是這樣，汗水預(yù)示著結(jié)果也見證著收獲。勞動是人類生存生活永恒不變的話題。通過實習(xí)，我才真正領(lǐng)略到“艱苦奮斗”這一詞的真正含義，我才意識到老一輩為我們的社會付出。我想說，課設(shè)確實有些辛苦，但苦中也有樂，而且課設(shè)也是一個團隊的任務(wù)，一起的工作可以讓我們有說有笑，相互幫助，配合默契，多少人間歡樂在這里灑下，大學(xué)里一年的相處還趕不上這兩周的課設(shè)，我感覺我和同學(xué)們之間的距離更加近了；我想說，課設(shè)確實很累，但當(dāng)我們所計算的數(shù)據(jù)制成成果時，心中也不免產(chǎn)生興奮；正所謂“三百六十行，行行出狀元”。我們同樣可以為社會作出我們應(yīng)該做的一切。 同時我認(rèn)為我們的工作是一個團隊的工作，團隊需要個人，個人也離不開團隊，必須發(fā)揚團結(jié)協(xié)作的精神。某個人的離群都可能導(dǎo)致整項工作的失敗。課設(shè)中只有一個人知道原理是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須讓每個人都知道，否則一個人的錯誤，就有可能導(dǎo)致整個工作失敗。團結(jié)協(xié)作是我們課設(shè)成功的一項非常重要的保證。而這次實習(xí)也正好鍛煉我們這一點，這也是非常寶貴的。 對我們而言，知識上的收獲重要，精神上的豐收更加可喜。挫折是一份財富，經(jīng)歷是一份擁有。這次課設(shè)必將成為我人生旅途上一個非常美好的回憶！