《汽車電氣與電子技術-第9章-電控自動變速器.ppt》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《汽車電氣與電子技術-第9章-電控自動變速器.ppt（72頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。
1、第9章 電控自動變速器 （ Electronic Control Automatic Transmission),9.1 概述 9.2 液力變矩器和行星齒輪變速器 9.3 電子控制系統(tǒng) 9.4 電控自動變速器的故障檢測與診斷,9.1 概述,9.1.1 自動變速器的類型 1.按傳動比分類 電控自器按傳動比分類，可分為有級自動變速器和無級自動變速器兩大類。電控有級自動變速器又稱電控自動變速器（EAT-Electronic Control Automatic Transmission），采用電控-液壓自動換檔且各檔位具有固定的傳動比。電控無級變速器（ECVT-Electronic Control C
2、ontinuously Variable Transmission），采用電控-液壓自動控制，傳動比在一定范圍內(nèi)可連續(xù)變化。,2.按變速控制的方式分類,按變速控制方式分類，可分為液壓控制自動變速器和電控-液壓自動變速器兩大類。液壓控制自動變速器的變速過程完全由液壓裝置實現(xiàn)，電控-液壓自動變速器由電控單元換檔程序控制換檔時機，電控單元控制換檔電磁閥改變液壓回路，通過液壓裝置實現(xiàn)換檔。 此外，近幾年來，在電控自動變速器基礎上，推出了手動和自動一體的電控自動變速器。在手動變速器的基礎上，采用電子控制換檔發(fā)展起來的自動機械變速器（AMT）也得到發(fā)展。,9.1.2 電控自動變速器的基本組成和工作過程,1
3、.基本組成和工作過程 電控自動變速器由液力變矩器、行星齒輪變速器、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)和操縱機構五部分組成。,發(fā)動機輸出的扭矩經(jīng)液力變矩器無級變速后將動力輸入行星齒輪變速器，電控單元根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號、車速傳感器信號和換檔控制程序控制換檔電磁閥的接通或關斷以改變液壓裝置的液壓回路，操縱液壓控制裝置中的換檔執(zhí)行機構實現(xiàn)行星齒輪變速器的換檔。,1.基本組成和工作過程,液力變矩器的傳力介質--自動變速器油（ATF），常用的有Fort標準F型和GM標準DEXRON型.,前輪驅動的電控自動變速器,將自動變速器和差速器組成一體，捷達轎車01N型電控自動變速器的液力變矩器、行星齒輪變速器、差速器
4、的結構布置,捷達轎車01N型電控自動變速器的結構布置 1-鎖止離合器 2-變矩器 3-行星齒輪變速器 -憜輪組合-被動齒輪 -差速器 -驅動法蘭,2.換檔操縱機構和變速器的基本操作要求,四檔、五檔自動變速器車身地板式選檔桿一般都有P、R、N、D、3、2、1（L）七個檔位，儀表板上指示所選檔位。 P檔位是停車檔（PARK），當汽車完全停車拉緊手剎后，即可掛入該檔位。 R檔位是倒檔（REVERSE），當汽車完全停止后可掛入該檔位。 N檔位是空檔（NEURTAL），汽車起動前必須在N檔位或P檔位。汽車被拖動時，只能用該位置。,2.換檔操縱機構和變速器的基本操作要求,D檔位是前進檔（DRIVE），汽車
5、正常行駛時選擇該檔位。當選檔桿置于該檔位時，自動實現(xiàn)各檔位之間的自動升降。 3檔位前進檔，電控系統(tǒng)和液壓控制裝置根據(jù)車速和節(jié)氣門開度信號，自動實現(xiàn)一檔、二檔、三檔各檔位之間的自動升降。汽車行駛在丘陵地帶、彎曲道路和下坡道路時，選擇該檔位。,2.換檔操縱機構和變速器的基本操作要求,2檔位是發(fā)動機高速制動檔，當選檔桿置于該檔位時，自動實現(xiàn)一檔、二檔之間的自動升降，并具有發(fā)動機制動作用。汽車行駛在陡峭山坡、雪路和泥濘道路時，選擇該檔位。 1（或L）前進檔，是發(fā)動機低速制動檔，當選檔桿置于該檔位時，汽車只能一檔行駛。該檔位具有比2檔更強的發(fā)動機制動作用，汽車行駛在陡峭山坡、雪路和泥濘道路時，選擇該檔位
6、。 應特別注意：汽車前進時，切勿掛入P檔位或R檔位；發(fā)動機起動時，只能在N檔位或P檔位；轉換檔位時，切勿踏下加速踏板。,9.2 電子控制自動變速器結構與原理,9.2.1 液力變矩器 作用：將發(fā)動機飛輪輸入的扭矩進行無級變換，并向行星齒輪系統(tǒng)輸出扭矩。電控自動變速器中的液力變矩器是在三元件式液力變矩器的基礎上增加鎖止離合器.,帶鎖止離合器液力變矩器的組成 a) 液力變矩器結構 b) 液力變矩器液流方向 1-液力變矩器鎖止離合器 2-渦輪 3-液流方向 4-泵輪 -5-設計流線 6-內(nèi)環(huán) 7-變矩器殼 8-導輪 9-單向離合器 10-輸出軸 11-輸入端12-扭矩緩沖器,液力變矩器的特性曲線,液力
7、變矩器的特性曲線是指當發(fā)動機轉速和扭矩一定時，即泵輪轉速（nb）和扭矩（Mb）一定時扭矩比（K）、傳動效率（）和速比（i）之間的關系曲線。,液力變矩器的特性曲線,1.速比i,,,液力變矩器的特性曲線,液力變矩器的速比是指渦輪輸出轉速nW與泵輪輸入轉速nb之比,用i表示。,2.扭矩比K,液力變矩器的扭矩比是指輸出扭矩MW與輸入扭矩Mb之比，用K表示。,圖9-4 液力變矩器的特性曲線,3.變矩器效率,變矩器的傳動效率是變矩器輸出功率NW與輸入功率Nb之比，即 為提高偶合區(qū)的傳動效率，電控系統(tǒng)通過控制變矩器離合器鎖止電磁閥，以降低變矩器離合器接合側的液壓，使變矩器離合器接合，將泵輪和渦輪連接成為一體
8、，以提高傳動效率。,,液力變矩器的特性曲線,4.失速點,指渦輪不動或速比為0時變矩器的工作點，變矩器在此點能獲得最大扭矩比，最大扭矩比通常在1.72.5之間。,液力變矩器的特性曲線,9.2.2 行星齒輪變速器,行星齒輪變速器由行星齒輪系和換檔元件組成。行星齒輪系通常由23個單級行星齒輪機構或雙級行星齒輪機構組成。換檔元件主要包括制動器、離合器和單向自由輪。,單級行星齒輪機構的基本組成,1.行星齒輪機構,雙級行星齒輪機構,單級行星齒輪機構的結構和工作原理,行星齒輪在工作過程中始終保持嚙合狀態(tài)，通過制動器對太陽輪、行星輪架和齒圈任意一元件制動，或通過離合器對太陽輪、行星輪架和齒圈任意兩元件結合即可
9、獲得所需的傳動檔位。,單級行星齒輪機構的結構和工作原理,R檔：制動行星架，太陽輪驅動齒圈，i=3.3 1檔：制動齒圈，太陽輪驅動行星架，i=3.3 2檔：制動太陽輪，齒圈驅動行星架，i=1.4 3檔：離合器連接制動齒圈、太陽輪驅動行星架 4檔：制動齒圈，太陽輪驅動行星架，i=0.7 N檔：無制動與結合,雙級行星齒輪機構的結構和工作原理,包括大太輪、小太陽輪、長行星齒輪、短行星齒輪、齒圈和行星齒輪架。大、小太陽輪采用前后分段式結構，長、短行星齒輪共用一個行星齒輪架。短行星齒輪與小太陽輪和長行星齒輪嚙合，長行星齒輪與大太陽輪、短行星齒輪及齒圈嚙合。通過制動器對大、小太陽輪、行星輪架和齒圈制動，或通
10、過離合器對大、小太陽輪、行星輪架和齒圈結合即可獲得所需的傳動檔位。,2.行星齒輪變速器,（1）臘文瑙行星齒輪系,01N行星齒輪變速器工作原理簡圖,（1）臘文瑙行星齒輪系,液壓1檔時，離合器K1接合，單向離合器F工作。動力傳遞路線為：泵輪渦輪渦輪軸離合器K1小太陽輪短行星齒輪長行星齒輪驅動齒圈。,01N行星齒輪變速器工作原理簡圖,（1）臘文瑙行星齒輪系,液壓2檔時，離合器K1接合，制動B2制動大太陽輪。動力傳遞路線為：泵輪渦輪渦輪軸離合器Kl小太陽輪短行星齒輪長行星齒輪圍繞大太陽輪轉動并驅動齒圈。,01N行星齒輪變速器工作原理簡圖,（1）臘文瑙行星齒輪系,液壓3檔時，離合器K1和K3接合，驅動小
11、太陽輪和行星齒輪架，使行星齒輪機構鎖止并一同旋轉。動力傳遞路線為：泵輪渦輪渦輪軸離合器1和K3整個行星齒輪機構以相同的轉速轉動。 機械3檔時，變矩器鎖止離合器LC接合，動力傳遞路線為：泵輪鎖止離合器LC離合器1和K3整個行星齒輪機構以相同的轉速轉動。,（1）臘文瑙行星齒輪系,液壓4檔時，離合器K3接合，制動器B2工作，使行星齒輪架工作，并制動大太陽輪。動力流程為：泵輪渦輪渦輪軸離合器K3行星齒輪架長行星齒輪圍繞大太陽輪轉動并驅動齒圈。機械4檔時，除變矩器鎖止離合器LC接合外，動力傳遞路線同上。,（2）辛普森行星齒輪系 豐田皇冠3.0 A340E型電控四檔自動變速器由辛普森行星齒輪系和一個超速行
12、星齒輪排組成,1超速離合器（C0） 2超速制動器（B0）3二檔滑行制動器（B1）直接檔離合器（C2）5前進離合器（C1）6制動器（B2）7一檔、倒檔制動器（B1）8后行星架9后齒圈10輸出軸11太陽輪12第二單向離合器（F2）13第一單向離合器（F1）14前齒圈15前行星架16超速齒圈17 超速行星架18超速太陽輪19輸入軸20超速單向離合器（F0）21超速輸入軸22殼體,D位1檔 C0、C2、F0、F1 起步時，輸出軸相當于固定:前齒圈行星輪順時針轉動太陽輪逆時針轉動F1使后行星架制動后齒圈順時轉動; 起步后，輸出軸轉動:前齒圈前行星輪順時針轉動，傳遞部分扭矩; 前齒圈前行星架順時針轉動，F(xiàn)
13、1使后行星架順時針轉動，后齒圈傳遞部分扭矩 D位2檔 C0、C2、B1、F0、F2 前齒圈前行星架驅動行駛（后行星排空轉）,D1的L1區(qū)別： D位1檔： C0、C2、F0、F1，發(fā)動機不對汽車進行制動 L位1檔： C0、C2、F0、B2 ，發(fā)動機對汽車進行制動,3.換檔元件,（1）離合器其作用是連接軸和行星齒輪機構的旋轉元件。換檔離合器常采用多片濕式離合器，由液壓回路控制其結合與分離。多片濕式離合器由離合器轂、離合器活塞、回位彈簧、鋼片、摩擦片、花鍵轂等組成。,多片濕式離合器的組成 1離合器轂 2-太陽輪 3花鍵轂 4卡環(huán) 5彈簧支承蓋 6彈簧 7安全閥 8環(huán)形活塞 9摩擦片 l0鋼片,3.換
14、檔元件,（2）制動器 換檔制動器由液壓操縱，其作用是將行星齒輪變速器中某一元件（太陽輪、行星輪架或齒圈）固定，使其不能轉動。 換檔制動器通常有多片濕式制動器和帶式制動器兩種型式。,多片濕式制動器,由制動器活塞、回位彈簧、鋼片、摩擦片及制動轂等組成。鋼片通過外花鍵齒安裝在變速器殼體的內(nèi)花鍵齒圈上，摩擦片則通過內(nèi)花鍵和制動轂上的外花鍵槽連接，制動轂與行星齒輪機構的元件相連接。當液壓缸中沒有壓力油時，摩擦片與制動轂可以自由旋轉。當壓力油進入制動器的液壓缸后，通過活塞將鋼片和摩擦片壓緊在一起，摩擦片、制動轂以及與其相連的行星齒輪機構的運轉部件被制動。,多片濕式制動器的組成 制動器摩擦片 2制動器鋼片
15、3殼體4活塞 5活塞缸 6太陽輪軸,（3）單向離合器,其作用是單方向傳遞動力或單方向制動，確保平順無沖擊換檔。單向離合器由內(nèi)、外座圈以及兩者之間的滾柱組成，當元件的受力方向與鎖止方向相同時，滾柱進入內(nèi)、外座圈之間楔槽的窄端，與內(nèi)、外座圈相連的元件連接為一體；而當受力方向與鎖止方向相反時，滾柱進入內(nèi)、外座圈之間楔槽的寬端，與內(nèi)、外座圈相連的元件的連接被解除。,單向離合器的工作原理 a) 鎖止狀態(tài) b) 自由狀態(tài),9.2.3 液壓系統(tǒng),液壓系統(tǒng)的作用是控制換檔元件的動作、提供變矩器工作液壓并保證變速器的冷卻與潤滑。液壓系統(tǒng)通常由供油裝置、換檔控制裝置、換檔質量控制裝置等部分組成。,液壓系統(tǒng)的基本組
16、成,1.供油裝置,包括供油泵、濾清器、調(diào)壓閥等。供油泵由變矩器泵輪驅動。供油泵為液壓系統(tǒng)提供工作壓力，經(jīng)調(diào)壓閥調(diào)壓后向整個液壓系統(tǒng)提供工作液壓。,液壓系統(tǒng)的基本組成,2.換檔控制裝置,包括手控換檔閥和換檔控制電磁閥。手控換檔閥由選檔桿操縱，其作用是利用滑閥的移動，實現(xiàn)控制油路的轉換，即根據(jù)選檔桿所置排檔位置將液壓油轉換到“P”、“R”、“N”、“D”、“3”、 “2”或“1”的油路。,手控換檔閥的基本工作原理,9.3 電子控制系統(tǒng),9.3.1 電子控制系統(tǒng)的組成與作用,1選檔桿 2換檔模式（運動模式或經(jīng)濟模式）選擇開關 3強制降檔開關 4節(jié)氣門位置傳感器 5發(fā)動機轉矩信號 6發(fā)動機轉速信號 7
17、自動變速器8發(fā)動機轉矩下降由點火調(diào)節(jié) 9油壓 調(diào)節(jié)電磁閥 10換檔電磁閥11-ECU 12故障指示燈13輸出轉速傳感器14診斷接口,檔位多功能開關檢測選檔桿位置，制動用于檢測制動狀態(tài)，強制低速檔開關用于檢測節(jié)氣門全開位置。,1選檔桿 2換檔模式（運動模式或經(jīng)濟模式）選擇開關3強制降檔開關 4節(jié)氣門位置傳感器 5發(fā)動機轉矩信號 6發(fā)動機轉速信號 7自動變速器8發(fā)動機轉矩下降由點火調(diào)節(jié) 9油壓 調(diào)節(jié)電磁閥 10換檔電磁閥11-ECU12故障指示燈13輸出轉速傳感器14診斷接口,在滑閥箱中布置著換檔電磁閥N88、N89、N90，換檔平順電磁閥N92、N94，壓力調(diào)節(jié)電磁閥N93和調(diào)節(jié)變矩器鎖止離合器
18、電磁閥N91等執(zhí)行元件。在選檔桿內(nèi)部還有選檔桿鎖止電磁鐵N110。,1-選檔桿 2-換檔模式（運動模式或經(jīng)濟模式）選擇開關3-強制降檔開關 4-節(jié)氣門位置傳感器 5-發(fā)動機轉矩信號 6-發(fā)動機轉速信號 7-自動變速器8-發(fā)動機轉矩下降由點火調(diào)節(jié) 9-油壓調(diào)節(jié)電磁閥 10換檔電磁閥11-ECU 12-故障指示燈13-輸出轉速傳感器14-診斷接口,01N型自動變速器電子控制系統(tǒng)電路圖 F制動燈開關F8-強制低速檔開關 F125-檔位開關 G28-發(fā)動機轉速傳感器G38-變速器轉速傳感器G68車速傳感器 G69-節(jié)氣門位置傳感器 G93-變速器液溫度傳感 J226-起動鎖和倒車燈繼電 J217-自動
19、變速器電控單元J220-發(fā)動機電控單元 L19檔位指示板照明燈 M16M17倒車燈 M9M10制動燈和尾燈 N88操縱離合器K1電磁閥 N89操縱制動器B2電磁閥 N90操縱離合器K3電磁閥 N91調(diào)節(jié)鎖止離合器電磁閥 N92換檔平順電磁閥 N93壓力調(diào)節(jié)電磁閥 N94換檔平順電磁閥 NllO選檔桿桿鎖止電磁閥 S14熔絲,9.3.2 電子控制系統(tǒng)基本工作原理,1.換檔控制 電控單元內(nèi)部存儲著變速器換檔程序和變矩器鎖止程序。換檔點通常由節(jié)氣門開度和車速確定，換檔（升檔或降檔）時刻與節(jié)氣門開度和車速的關系常用換檔規(guī)律曲線表示。 為滿足汽車動力性或經(jīng)濟性的要求，通常設置經(jīng)濟換檔模式和運動（動力）換
20、檔模式，可通過換檔模式選擇開關選擇或通過模糊邏輯控制自動選擇。,經(jīng)濟換檔模式變速器換檔點和鎖止變矩器時機是為了提高汽車行駛時的燃料經(jīng)濟性. 運動換檔模式是為滿足汽車加速性能的需要，推遲升檔點和變矩器鎖止時機。,運動（動力）換檔模式換檔規(guī)律曲線示例,經(jīng)濟換檔模式換檔規(guī)律曲線示例,2.模糊邏輯控制的換檔模式,01N自動變速器控制系統(tǒng)采用模糊邏輯控制的換檔模式，由電控單元根據(jù)踏加速踏板的速度進行選擇。電控單元有兩種換檔控制程序：與司機和行駛狀況有關的換檔時刻程序和與行駛阻力有關的換檔時刻程序。與司機和行駛狀況有關的行駛程序又稱為動態(tài)操縱程序（DSP），用模糊邏輯控制，以滿足不同司機的駕駛要求；與行駛
21、阻力有關的換檔時刻程序，電控單元按車速、節(jié)氣門位置、發(fā)動機轉速、加速情況，計算出行駛阻力，然后確定換檔時刻。,經(jīng)濟型換檔曲線,此曲線在相同的加速踏板位置，可提前一些掛上高檔和稍后一些掛上低檔，因換檔時發(fā)動機轉速較低，因此油耗較低；運動型換檔曲線，此曲線在相同的加速踏板位置，在較高的車速時掛上高檔，在較高的車速下掛上低檔，因換檔時發(fā)動機轉速較高，因此發(fā)動機功率大，加速快。,模糊邏輯控制的換檔模式 a) 運動和經(jīng)濟換檔規(guī)律曲線 b) 根據(jù)加速踏板的踏下速度確定運動系數(shù)和換檔模式,加速踏板的踏下速度對應一個運動系數(shù)，使用模糊邏輯后，可借助于運動系數(shù)在經(jīng)濟型換檔曲線和運動型換檔曲線兩者之間形成一個滑動
22、的換檔時刻確定線，即在二者之間存在許多隨意的換檔時刻。如加速踏板踏下速度較快，可接近運動型換檔曲線的換檔時刻，若加速踏板踏下速度較慢，可接近經(jīng)濟型換檔曲線的換檔時刻.,模糊邏輯控制的換檔模式 運動和經(jīng)濟換檔規(guī)律曲線 b) 根據(jù)加速踏板的踏下速度確定運動系數(shù)和換檔模式,模糊邏輯控制的換檔模式 運動和經(jīng)濟換檔規(guī)律曲線 根據(jù)加速踏板的踏下速度確定運動系數(shù)和換檔模式,3.變矩器鎖止控制,電控單元內(nèi)部存儲有變矩器鎖止的控制程序，電控單元根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器的檢測信號和選檔桿位置，控制變矩器鎖止電磁閥的接通和關斷，改變液壓變矩器離合器油路的壓力，操縱變矩器離合器的接合和分離，實現(xiàn)變矩器鎖止控制
23、。,4.主油路液壓調(diào)節(jié),主油路液壓調(diào)節(jié)通常采用機械調(diào)壓或電子調(diào)壓方式。機械調(diào)壓方式是通過與節(jié)氣門開度拉鎖聯(lián)動的主油路調(diào)壓閥調(diào)節(jié)主油路液壓。電子調(diào)節(jié)方式通過電控單元輸出的調(diào)壓電磁閥的占空比調(diào)節(jié)主油路液壓。,5.故障運行模式,電控單元設置了故障運行模式，如果電控單元或傳感器出現(xiàn)故障，換檔控制進入應急狀態(tài)控制程序，此時可通過選檔桿操縱手動換檔閥，控制液壓回路使汽車按1檔行駛、3檔行駛或倒檔行駛。將選檔桿在1檔位置時，汽車可通過液壓裝置以1檔行駛。將選檔桿在D檔位置時，汽車可通過液壓裝置以3檔行駛。,9.3.3 01N型自動變速器電子控制系統(tǒng)部件,1.自動變速器ECU 01N型自動變速器采用單獨的EC
24、U，由電源電路、輸入電路、輸出電路、信號轉換器和微機等組成。微機是ECU的核心部件，主要由中央處理器CPU、存儲器和輸入輸出接口（IO）等幾部分組成。它能進行邏輯運算、程序控制及數(shù)據(jù)處理，將全部換檔程序和鎖止變矩器程序持久地存儲于存儲器中。,2.節(jié)氣門位置傳感器,節(jié)氣門位置傳感器將節(jié)氣門的位置和加速踏板踏下的速度的信息傳給發(fā)動機電控單元，再傳給自動變速器電控單元。此信號用于計算按載荷變化的換檔時刻，并用于調(diào)整自動變速器的油壓。若信號中斷，自動變速器電控單元會用發(fā)動機平均負載來確定換檔時刻，自動變速器油壓按節(jié)氣門全開時的油壓進行調(diào)節(jié) 。,節(jié)氣門位置傳感器的工作原理,3.車速傳感器,位于行星齒輪變
25、速器殼上，通過輸出軸主動齒輪上的脈沖葉輪，用電磁感應方式檢測車速信號，此信號用于控制單元J217換檔控制，并控制變矩器的鎖止和控制速度調(diào)節(jié)裝置。此信號中斷后， J217用發(fā)動機轉速信號作為代用信號，鎖止離合器失去鎖止功能。,車速與變速器轉速傳感器安裝位置,4.檔位多功能開關與選檔桿鎖止電磁閥,該開關位于變速器殼內(nèi)，由選檔桿拉索控制，檔位多功能開關將選檔桿的位置信號傳給電控單元后執(zhí)行下列功能：R檔位接通倒車燈；掛入行車檔位后，切斷起動機電路；接通或斷開速度調(diào)節(jié)裝置。當此開關信號中斷時，電控單元進入應急狀態(tài)。,檔位開關的安裝位置與電路原理,4.檔位多功能開關與選檔桿鎖止電磁閥,選檔桿鎖止電磁鐵N1
26、10用于鎖止選檔桿位置，安裝在選檔桿下部，如圖9-23所示。在P和N檔位時，該電磁閥與點火系統(tǒng)接通，可防止滑到其它檔位。踏下制動踏板，選檔桿鎖止電磁閥鎖止解除，選檔桿可換入其它檔位,變速桿鎖止電磁閥,5.換檔電磁閥、變矩器鎖止電磁閥與液壓調(diào)節(jié)電磁閥,換檔電磁閥、變矩器鎖止電磁閥與液壓調(diào)節(jié)電磁閥安裝位置,換檔電磁閥、變矩器鎖止電磁閥和液壓調(diào)節(jié)電磁閥 N88、N89、N90、N92、N94換檔控制電磁閥 N91鎖止離合器控制電磁閥N93主油路壓力調(diào)節(jié)電磁閥G93變速器油溫度傳感器,換檔電磁閥、變矩器鎖止電磁閥與液壓調(diào)節(jié)電磁閥工作原理,換檔電磁閥的工作原理,9.4 電控自動變速器的故障檢測與診斷,9
27、.4.1 電控自動變速器的一般檢測步驟 電控自動變速器具有機械電子液壓一體化特點，在檢修時，應遵循由簡單到復雜，由表及里，先初步判斷故障的范圍，再進一步確定故障部位的原則。 由于電控系統(tǒng)具有故障自診斷功能，在檢測維修時非常方便快捷，應先排除電控系統(tǒng)的故障，再進一步排除液壓與機械部分的故障。,電控自動變速器的一般檢測步驟,9.4.2 電控系統(tǒng)故障自診斷檢測,捷達轎車01N自動變速器電子控制系統(tǒng)，可以利用故障診斷儀V.A.G1551或V.A.G1552對自動變速器的故障進行查詢。 檢測條件：a.選檔桿放在“P”位置上，并且拉緊駐車制動器；b.蓄電池電壓正常；c.有關的熔絲完好；d.變速器的接地點無
28、腐蝕、接觸良好；e.蓄電池接地線以及蓄電池和變速器之間的接地線完好。,故障閱讀器與捷達轎車的連接,利用故障診斷儀V.A.G1551進行故障檢測,關閉點火開關，打開診斷插頭接口蓋板，上的自診斷接口位于煙灰盒上方護板后面。拆下煙灰盒，按箭頭方向推動護板。將故障診斷儀V.A.G1551與自診斷線V.A.G1551/3連接起來，自診斷插口的接線插頭為16腳插頭，其上第4腳接電池負極，第16腳接蓄電池正極，第5腳為數(shù)據(jù)插頭（K線）。,故障閱讀器與捷達轎車的連接,9.4.3 電控自動變速器的檢測試驗,1.失速試驗 進行失速試驗的目的是檢查變矩器性能的好壞、發(fā)動機輸出功率的大小和變速器離合器及制動器是否打滑
29、。進行失速試驗的步驟如下： （1）用駐車制動器或行車制動器將車輪制動； （2）使選檔桿處在D檔或R檔的位置； （3）使自動變速器油溫達正常溫度5080； （4）使發(fā)動機怠速運轉，猛踩一腳加速踏板，使節(jié)氣門全開，時間不超過5s，試驗次數(shù)不超過3次； （5）讀出發(fā)動機的轉速值，該轉速稱為失速轉速，一般為2000r/min左右。,1.失速試驗,通過失速試驗可對自動變速器的性能進行分析： （1）試驗時，若發(fā)動機轉速在2000r/min左右，表明自動變速器在正常工作狀態(tài)； （2）若試驗時在D和R檔位時的失速轉速相同，但均低于規(guī)定值，說明發(fā)動機功率不足； （3）若失速轉速高出標準值500rmin以上，則表
30、明變矩器損壞。,1.失速試驗,（4）若試驗時在D檔位的失速轉速高于規(guī)定值，則表明是前進離合器或制動器打滑，可能是離合器片磨損或控制油壓偏低或油泵或調(diào)壓閥有故障；若在R檔位時失速轉速高于規(guī)定值，則說明倒檔離合器或制動器打滑，可能是摩擦片磨損或R檔油壓過低。,2.時滯試驗,時滯試驗的目的是為了進一步判定離合器和制動器的磨損情況和控制油壓是否正常。它利用升檔和降檔時的時間差來分析故障，是對失速試驗結果的進一步驗證。進行時滯試驗的步驟如下： （1）使選檔桿置于N檔位置，拉緊駐車制動器，自動變速器油溫應正常； （2）使選檔桿分別從N檔換入D檔和R檔，間隔時間lmin，以便使離合器、制動器恢復到工作狀態(tài)；
31、 （3）用秒表測量有振動感（換檔沖擊）時所經(jīng)歷的時間。,2.時滯試驗,時滯試驗的一般標準：ND檔，標準值為1.2s；NR檔，標準值為1.6s。 時滯試驗時，若時滯時間大于規(guī)定值，則表明摩擦片間的間隙過大或控制油壓過低；若時滯時間小于規(guī)定值，則表明摩擦片間隙調(diào)整不當或控制油壓過高。 由于高低檔之間的轉換，存在著充油和排油問題，應該有一定的“時差”。試驗時每次試驗間隔為lmin，取三次試驗的平均值作為依據(jù)。,3.液壓試驗,液壓試驗的目的是為了測量管路中的液壓，用于判斷油泵、調(diào)壓閥工作性能的好壞。 試驗內(nèi)容包括：主油路油壓、R檔制動器油壓等。自動變速器殼體上，設置有進行上述試驗的相應測量孔。,3.液
32、壓試驗,主油路油壓試驗步驟： （1）使自動變速器油溫正常，拉緊駐車制動器，起動發(fā)動機。 （2）測量D檔和R檔怠速和失速時的油壓數(shù)值與規(guī)定值相比較。若測量結果D檔和R檔的油壓均過高，則表明主油路調(diào)壓閥有故障。若D檔和R檔的測量結果油壓均過低，則表明主油路調(diào)壓閥或油泵有故障。若僅在R檔時油壓低，則表明R檔油路有泄漏。,4.道路試驗,進行道路試驗的目的是為了進一步檢查自動變速器的使用性能，對換檔點（升檔、降檔）、換檔沖擊、振動、噪聲、打滑等方面進行檢查。,本章小結,本章主要講述了一下內(nèi)容： 1 概述：電控自動變速器的類型、基本組成及其作用 2 電子控制自動變速器結構與原理：液力變矩器、行星齒輪變速器、液壓系統(tǒng)結構與原理 3 電子控制系統(tǒng)：組成及其作用、換檔規(guī)律曲線 4 電控自動變速器的故障檢測與診斷,思考與練習9,1.試述電控自動變速器的組成及其各部分的作用。 2.試述電控自動變速器的變速工作過程？ 3.說明液力變矩器的組成和變矩器的特性曲線。 4.分析捷達轎車01N電控自動變速器行星齒輪變速器的傳動路線？ 5.簡述捷達轎車01N電控自動變速器電控系統(tǒng)的組成和換檔控制基本工作原理？ 6.簡述用V.A.G1551對01N電控自動變速器電控系統(tǒng)進行故障碼讀取的方法步驟？ 7.如何進行自動變速器的失速試驗、時滯試驗、液壓試驗？,
汽車電氣與電子技術-第9章-電控自動變速器.ppt
