第十八章 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系 - 副本

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1、第十八章 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系 18.1 概述 2 18.2 轉(zhuǎn)向系 5 18.3 動(dòng)力轉(zhuǎn)向器 9 18.4 轉(zhuǎn)向油泵 12 學(xué)習(xí)目標(biāo)： 1.掌握轉(zhuǎn)向器的類(lèi)型； 2.掌握機(jī)械轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和調(diào)整過(guò)程； 3.掌握動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)類(lèi)型。 學(xué)習(xí)方法： 分析轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，通過(guò)實(shí)物和多媒體課件動(dòng)態(tài)演示相結(jié)合，并和汽車(chē)拆裝與調(diào)整實(shí)踐教學(xué)相輔相承，使學(xué)生掌握轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)和工作原理。 學(xué)習(xí)內(nèi)容： §18.1 概述 §18.2 普通轉(zhuǎn)向器 §18.3 動(dòng)力轉(zhuǎn)向器 學(xué)習(xí)重點(diǎn)： 1.機(jī)械轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和調(diào)整原理； 2.動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的結(jié)

2、構(gòu)類(lèi)型。 作業(yè)習(xí)題： 1.轉(zhuǎn)向系由哪幾部分組成？各起什么作用？ 2.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 3.什么是轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程？它的一般范圍有多大？ 4.為什么微型及輕型貨車(chē)和轎車(chē)上廣泛采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器？ 5.轉(zhuǎn)向減振器的作用是什么？它與懸架減振器有什么關(guān)系？ 6.試說(shuō)明動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的工作原理。 18.1 概述 18.1.1 轉(zhuǎn)向系的功用 ： 　　 轉(zhuǎn)向系不僅可以改變汽車(chē)的行駛方向，使其按照駕駛員規(guī)定的方向行駛，而且還可以克服由于路面?zhèn)认蚋蓴_力使車(chē)輪自行產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向，恢復(fù)汽車(chē)原來(lái)的行駛方向。 (圖18-1-1) 18.1.2 轉(zhuǎn)向系的類(lèi)型 ：

3、 　　 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系根據(jù)其轉(zhuǎn)向能源的不同，可以分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系兩大類(lèi)型。 (圖18-1-2 ；圖18-1-3) 18.1.3 轉(zhuǎn)向中心與轉(zhuǎn)彎半徑 ： 　　 汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，要求所有車(chē)輪軸線都應(yīng)相交于一點(diǎn)，此交點(diǎn) O 叫做轉(zhuǎn)向中心。由轉(zhuǎn)向中心 O 到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離 R 稱(chēng)為汽車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑。汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)內(nèi)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角β大于外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角α。在車(chē)輪為剛體的假設(shè)條件下，內(nèi)、外兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角滿(mǎn)足下面的關(guān)系式； 　　cot α =cot β +B/L 　　式中 B —兩側(cè)主銷(xiāo)軸線與地面交點(diǎn)之間的距離，也稱(chēng)為輪距（ m ）； 　　L —汽車(chē)軸距（ m ）。

4、 18.1.4 轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu) ： 　　 前內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角β大于前外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角α。如果汽車(chē)在轉(zhuǎn)向時(shí)，兩前轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角相同，那么各軸軸線就不可能相交于一點(diǎn)，而是交于兩點(diǎn)，這時(shí)各車(chē)輪也就不可能繞同一中心滾動(dòng)，運(yùn)動(dòng)軌跡也將發(fā)生改變。若使兩轉(zhuǎn)向輪自由滾動(dòng)，它們的運(yùn)動(dòng)軌跡就有逐漸相互靠近的趨勢(shì)。然而兩車(chē)輪是安裝在同一軸的兩端，輪距 B 是不變的，這樣當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向輪就要產(chǎn)生邊滾邊滑的現(xiàn)象，使行駛阻力增加，轉(zhuǎn)向困難，并加速輪胎的磨損。 18.2 轉(zhuǎn)向系 18.2.1 轉(zhuǎn)向器 ： 　　 ( 一 ) 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器 (圖18-2-1) 　　 它的傳動(dòng)方式是齒輪齒條直

5、接嚙合，操縱靈敏度非常高，滑動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)阻力小，轉(zhuǎn)矩傳遞性能較好，轉(zhuǎn)向力非常輕，并可安裝轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的正效率與逆效率都很高，屬于可逆式轉(zhuǎn)向器，自動(dòng)回正能力強(qiáng)，因此常用于輕型轎車(chē)的轉(zhuǎn)向系中．但由于其傳動(dòng)比較小，在使用中受到一定的限制。 　　 ( 二 ) 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器 (圖18-2-2) 　　 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器一般有兩級(jí)傳動(dòng)副，第一級(jí)是螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副，第二級(jí)是齒條齒扇傳動(dòng)副或滑塊曲柄銷(xiāo)傳動(dòng)副。它有兩級(jí)傳動(dòng)副，一級(jí)是與轉(zhuǎn)向軸連接的螺桿和轉(zhuǎn)向螺母，另一級(jí)是齒條和齒扇。轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件，又是第二級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件。為了減少轉(zhuǎn)向螺桿與轉(zhuǎn)向螺母之間的摩擦與磨損，二者的

6、螺紋不直接接觸，而是作成滾珠的內(nèi)外滾道，其間裝有許多滾珠，以實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)摩擦。轉(zhuǎn)向螺母上裝有兩個(gè)滾珠導(dǎo)管，每個(gè)滾珠導(dǎo)管的兩端分別插入轉(zhuǎn)向螺母?jìng)?cè)面的孔中。滾珠導(dǎo)管也裝滿(mǎn)了滾珠，形成兩個(gè)各自獨(dú)立的封閉通道。 　　 ( 三 ) 蝸桿曲柄指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器 (圖18-2-3) 　　 蝸桿曲柄指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)副以轉(zhuǎn)向蝸桿為主動(dòng)件，裝在搖臂軸曲柄端部的指銷(xiāo)為從動(dòng)件。轉(zhuǎn)向蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，與之嚙合的指銷(xiāo)即繞轉(zhuǎn)向搖臂軸軸線沿圓弧運(yùn)動(dòng)，并帶動(dòng)轉(zhuǎn)向搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)． 18.2.3轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 　　1. 與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：⑴轉(zhuǎn)向搖臂 (圖18-2-4) ；它多采用鉻鋼類(lèi)的優(yōu)質(zhì)鋼經(jīng)鍛造和機(jī)械加工

7、制成，上端加工出帶細(xì)齒花鍵的錐孔與轉(zhuǎn)向臂軸連接，下端通過(guò)球頭銷(xiāo)與直拉桿連接。轉(zhuǎn)向搖臂通過(guò)焊接或者通過(guò)螺栓連接在一起。⑵轉(zhuǎn)向直拉桿 (圖18-2-5) ；直拉桿體是一段兩端擴(kuò)大的鋼管，其前端帶有球頭銷(xiāo)。球頭銷(xiāo)的尾端可用螺母固定在轉(zhuǎn)向節(jié)臂的端部。兩個(gè)球頭座在壓縮彈簧作用下將球頭銷(xiāo)的球頭夾持住。為保證球頭與座的潤(rùn)滑，可從油嘴注入潤(rùn)滑脂，使其充滿(mǎn)直拉桿體端部管腔。 　　 2. 轉(zhuǎn)向橫拉桿 (圖18-2-6) ；轉(zhuǎn)向橫拉桿是聯(lián)系左、右梯形外臂并使其協(xié)調(diào)工作的連接桿。它在汽車(chē)行駛過(guò)程中反復(fù)承受拉力和壓力，因此多用高強(qiáng)度冷拉鋼管制造。轉(zhuǎn)向橫拉桿由橫拉桿體和旋裝在兩端的接頭組成。兩端的接頭結(jié)構(gòu)相

8、同（但螺紋的旋向相反）。 (4) 轉(zhuǎn)向減振器；轉(zhuǎn)向減振器的一端與車(chē)身或前橋鉸接，另一端與轉(zhuǎn)向直拉桿或轉(zhuǎn)向器鉸接。轉(zhuǎn)向減振器的結(jié)構(gòu)類(lèi)似于懸架減振器?；钊麠U的左端與減振器下吊環(huán)固連，其右端通過(guò)螺母固定伸張閥組件及活塞?；钊麑⒏淄卜殖勺笥覂蓚€(gè)腔室。壓縮閥體與缸筒固連。缸筒的右端有徑向孔與橡膠儲(chǔ)液囊和缸筒間的儲(chǔ)液腔相通。壓縮閥座注塑在閥桿上，形成閥座體，其端面有兩個(gè)軸向通孔。節(jié)流閥片外緣有一缺口，該缺口是減振器左右腔之間的常流通道。星形閥片為一碟形彈簧，當(dāng)減振器不工作時(shí)，星形閥片與閥片間的間隙也形成常流通道。在減振器壓縮過(guò)程中，活塞桿連同活塞右移。減振器右腔容積減小，油壓增大，而左腔容積增大，油壓減小

9、，右腔中的油壓通過(guò)閥片使星形閥片壓縮變形，閥片與活塞端面出現(xiàn)間隙，右腔中的油液進(jìn)入左腔。由于壓縮過(guò)程中，減振器右腔減小的容積大于左腔增大的容積，右腔中便產(chǎn)生高壓。其中的高壓油通過(guò)壓縮閥座上的軸向小孔使壓縮閥片離開(kāi)壓縮閥座，于是減振器右腔中的高壓油進(jìn)入儲(chǔ)油室，使橡膠囊產(chǎn)生膨脹變形。在減振器伸張過(guò)程中，活塞桿連同活塞及伸張閥組件左移，缸筒左腔容積減小，壓力增大。左腔中的油壓作用在閥片上，當(dāng)液壓油作用力克服簧的作用力時(shí)，左腔中的液壓油便通過(guò)閥片與伸張閥桿之間的環(huán)形通道及常流通道進(jìn)入右腔。在伸張過(guò)程中，減振器右腔增加的容積大于左腔減小的容積，因此右腔中出現(xiàn)真空。此時(shí)，儲(chǔ)液室中的液壓油在橡膠儲(chǔ)液囊的作用

10、下，克服彈簧的作用力，使壓縮閥座體離開(kāi)壓縮閥體，儲(chǔ)液室中的液壓油進(jìn)入減振器右腔。 　　 3. 與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu) (圖18-2-7) ：當(dāng)轉(zhuǎn)向輪為獨(dú)立懸架時(shí)，每個(gè)轉(zhuǎn)向輪都需要相對(duì)于車(chē)架作獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，因而轉(zhuǎn)向橋必須是斷開(kāi)式的。與此相應(yīng)，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的轉(zhuǎn)向梯形也必須是斷開(kāi)式的。采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器時(shí) , 相應(yīng)的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)示意圖。若齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器為兩端輸出式 , 轉(zhuǎn)向器齒條本身就是轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的一部分 , 轉(zhuǎn)向橫拉桿的內(nèi)端通過(guò)球頭銷(xiāo)與齒條鉸接 , 外端通過(guò)螺紋與連接轉(zhuǎn)向節(jié)的球頭銷(xiāo)總成相連。為與兩端輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器齒條配用的轉(zhuǎn)向橫拉桿，當(dāng)需要調(diào)前束時(shí)，松開(kāi)鎖緊螺母，轉(zhuǎn)動(dòng)拉桿體，達(dá)

11、到合理的前束值時(shí)，再將鎖緊螺母鎖死。 18.3 動(dòng)力轉(zhuǎn)向器 在駕駛員控制下 , 對(duì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置或轉(zhuǎn)向器中某一傳動(dòng)件施加不同方向的液壓或氣壓作用力 , 以幫助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向的一系列零部件 , 總稱(chēng)為動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。 18.3.1 動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的類(lèi)型 ： 　　 按傳能介質(zhì)的不同，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器有氣壓式和液壓式兩種。 18.3.2 液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的一般組成及工作原理 ： 　　 其一般組成如 圖18-3-1 所示。轉(zhuǎn)向油泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，由曲軸通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng)并向外輸出液壓油。轉(zhuǎn)向油有進(jìn)、出油管接頭，通過(guò)油管分別與轉(zhuǎn)向油泵和轉(zhuǎn)向控制閥連接。轉(zhuǎn)向控制閥用以改變油路。機(jī)械轉(zhuǎn)

12、向器與轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸總成內(nèi)有左右兩個(gè)工作腔，它們分別通過(guò)油道與轉(zhuǎn)向控制閥連接。 　　1 ．液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)： 　　 該轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母兼起動(dòng)力缸活塞的作用。轉(zhuǎn)向螺母的下圓柱表面（圖中的左圓柱表面）上有一環(huán)形槽，在槽上裝有聚四氟乙烯環(huán)和 O 型密封圈，以保證活塞裝入動(dòng)力缸以后密封。轉(zhuǎn)向螺母將動(dòng)力缸分成上、下兩個(gè)密封腔，即圖中的右腔和左腔。上、下兩密封腔又分別通過(guò)設(shè)在轉(zhuǎn)向器殼體上的油道與位于轉(zhuǎn)向器上部的轉(zhuǎn)向控制閥相通。短軸、扭桿、下端軸蓋、鎖銷(xiāo)和組成扭桿組件。短軸為空心管，其上端外表面制有三角形花鍵，與轉(zhuǎn)向軸下端的萬(wàn)向節(jié)相連，轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)矩由此輸入。短軸下端有帶兩個(gè)對(duì)稱(chēng)缺口的扇形凸緣

13、。扭桿上端通過(guò)銷(xiāo)釘與短軸固定在一起，下端通過(guò)三角形花鍵與下端軸蓋固定。下端軸蓋前端為圓盤(pán)形，其外圓與閥體下端采用止口滑配，并用定位銷(xiāo)定位。下端軸蓋的圓盤(pán)輻板上開(kāi)有兩個(gè)對(duì)稱(chēng)的腰形槽孔，轉(zhuǎn)向器螺桿上端法蘭部分的叉形凸塊穿過(guò)此腰形槽孔與短軸的扇形凸緣的缺口配合，兩者之間間隙較大，允許有一定的相對(duì)角位移，以保證扭桿有一定程度的扭轉(zhuǎn)變形。 　　2 ．動(dòng)力轉(zhuǎn)向的工作過(guò)程： 當(dāng)汽車(chē)直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)閥處于中間位置，不工作（圖18-3-2）。 當(dāng)汽車(chē)需要左轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)使短軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)短軸下端鎖銷(xiāo)帶動(dòng)閥心同步轉(zhuǎn)動(dòng)。同時(shí)，作用在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的轉(zhuǎn)矩通過(guò)具有彈性的扭桿傳給下端軸蓋，下端軸蓋邊緣上

14、的缺口通過(guò)固定在閥體上的鎖銷(xiāo)帶動(dòng)閥體轉(zhuǎn)動(dòng)，閥體通過(guò)其下端缺口和鎖銷(xiāo)，把轉(zhuǎn)向力矩傳給螺桿。由于轉(zhuǎn)向阻力的存在，要有足夠的轉(zhuǎn)向力矩才能使轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)。這個(gè)力矩促使扭桿發(fā)生彈性扭轉(zhuǎn)，造成閥體的轉(zhuǎn)動(dòng)角度小于閥心的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，兩者產(chǎn)生相對(duì)角位移，如 圖18-3-3 所示，通下動(dòng)力腔的進(jìn)油縫隙減?。ɑ蚍忾]）回油縫隙增大，油壓降低；通上動(dòng)力腔的進(jìn)油縫隙增大而回油縫隙減?。ɑ蜿P(guān)閉），油壓升高。齒條 — 活塞便在上、下腔油壓差的作用下移動(dòng)，產(chǎn)生助力作用。此時(shí)來(lái)自轉(zhuǎn)向油泵的壓力油通過(guò)槽隙流向動(dòng)力缸上腔動(dòng)力缸下腔的油則通過(guò)閥體徑向孔、槽隙、閥心徑向孔和回油口流向儲(chǔ)油罐。 　　汽車(chē)右轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)閥的工作情況基本上

15、與左轉(zhuǎn)彎時(shí)相似，參見(jiàn) 圖18-3-4 不同的是由于轉(zhuǎn)向方向相反，造成的閥體與閥心的角位移相反，齒條－活塞下腔壓力升高而上腔油壓降低，產(chǎn)生向右的轉(zhuǎn)向助力。 　　動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的工作特點(diǎn)：漸進(jìn)隨動(dòng)原理；一旦液壓助力裝置失效，該動(dòng)力轉(zhuǎn)向器即變成機(jī)械轉(zhuǎn)向器。 18.3.3 轉(zhuǎn)向加力器 ： 　　 　　 轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸組合成一體時(shí)，稱(chēng)為轉(zhuǎn)向加力器。帶轉(zhuǎn)向加力的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系。轉(zhuǎn)向加力器由轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸組成。轉(zhuǎn)向盤(pán)通過(guò)機(jī)械轉(zhuǎn)向器使轉(zhuǎn)向搖臂擺動(dòng)．一方面由球鉸鏈帶動(dòng)轉(zhuǎn)向直拉桿使車(chē)輪轉(zhuǎn)向，另一方面帶動(dòng)了轉(zhuǎn)向控制閥中的滑閥移動(dòng)，使轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸在液壓作用下也對(duì)轉(zhuǎn)向直拉桿施加作用力。

16、18.4 轉(zhuǎn)向油泵 1 ．轉(zhuǎn)向油泵的基本結(jié)構(gòu)及工作原理： 　　 轉(zhuǎn)向油泵是助力轉(zhuǎn)向系的動(dòng)力源。轉(zhuǎn)向油泵經(jīng)轉(zhuǎn)向控制閥向轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸提供一定壓力和流量的工作油液。 　　1 ）潛沒(méi)式雙作用葉片泵結(jié)構(gòu)：轉(zhuǎn)子通過(guò)花鍵安裝在油泵驅(qū)動(dòng)軸上，驅(qū)動(dòng)軸的外端裝有皮帶輪，由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng)油泵工作。轉(zhuǎn)子上均勻地開(kāi)有十個(gè)徑向葉片槽，矩形葉片能在槽內(nèi)徑向滑動(dòng)。當(dāng)轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于離心力的作用，葉片的頂端會(huì)緊貼在定子的內(nèi)表面上。為使葉片緊壓在定子內(nèi)表面上，在轉(zhuǎn)子葉片槽內(nèi)端設(shè)有臺(tái)肩，使葉片位于槽內(nèi)時(shí)，其根部始終留有一小油腔，配油盤(pán)朝向轉(zhuǎn)子的側(cè)面上的腰形通孔和腰形槽與各個(gè)小油腔相通，從而使壓油腔內(nèi)的高壓油經(jīng)上述

17、孔和槽始終充滿(mǎn)葉片槽的底部。 　　2 ）雙作用葉片泵工作原理：在轉(zhuǎn)子和定子的兩個(gè)側(cè)面各有一配油盤(pán)，轉(zhuǎn)子的寬度稍小于定子的寬度 ，以免轉(zhuǎn)子卡死。兩個(gè)配油盤(pán)和定子一起裝在殼體內(nèi) , 不能相對(duì)移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)。配油盤(pán)與轉(zhuǎn)子相對(duì)的端面上各開(kāi)有對(duì)稱(chēng)布置的腰形槽 , 與進(jìn)油口相連的兩腰形槽為吸油口，與出油口相連的兩腰形槽為壓油口。定子的內(nèi)側(cè)斷面輪廓近似于橢圓形，由兩個(gè)不等半徑的圓弧和過(guò)渡曲線組成，這樣使得轉(zhuǎn)子、定子、葉片和配油盤(pán)之間形成若干個(gè)封閉的工作腔。其容積隨轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)由小變大，由大變小，如此往復(fù)變化。葉片的工作原理如圖18-4-1 所示。當(dāng)轉(zhuǎn)子順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí)，葉片在離心力及高壓油的作用下緊貼切在定子的

18、內(nèi)表面上，其工作容積開(kāi)始由小變大，從吸油口吸進(jìn)油液；而后工作容積由大變小，壓縮油液，經(jīng)壓油口向外供油。由于轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周，每個(gè)工作腔都有各自吸、壓油兩次，故將這種型式的葉片泵稱(chēng)為雙作用葉片泵。雙作用葉片泵有兩個(gè)吸油區(qū)和兩個(gè)排油區(qū)，并且各自的中心角是對(duì)稱(chēng)的，所以作用在轉(zhuǎn)子上的油壓作用力互相平衡。 　　2 ．流量－安全組合閥：轉(zhuǎn)向油泵工作時(shí)，其輸出油壓的大小取決于助力轉(zhuǎn)向系的負(fù)荷（即動(dòng)力缸活塞所受的運(yùn)動(dòng)阻力）。而油泵能達(dá)到的最大壓力由油泵的密封性能和有關(guān)機(jī)件的強(qiáng)度而定。若轉(zhuǎn)向阻力過(guò)大或操作不當(dāng)，助力轉(zhuǎn)向系內(nèi)的油液壓力將會(huì)過(guò)高，有可能使系統(tǒng)因過(guò)載而損壞。因此，系統(tǒng)中必須裝設(shè)限制系統(tǒng)最高壓力的安全

19、閥。安全閥座借螺紋固定在柱塞上端，當(dāng)油泵輸出壓力過(guò)高時(shí)球閥將彈簧壓縮而打開(kāi)，量孔上端與油泵進(jìn)油腔相通，油壓便不會(huì)再增大了，從而限制了油壓的最高壓力。 為了限制助力轉(zhuǎn)向系內(nèi)的最高工作油壓以及輸出油量，在油泵內(nèi)裝有流量－安全組合閥，它集流量控制閥和壓力調(diào)節(jié)閥于一體，。差壓式的流量控制閥裝在油泵進(jìn)油腔和出油腔之間，安全閥則位于流量控制閥內(nèi)。油泵出油腔的前方通過(guò)油泵殼體上的油道與油泵出油口相通，在油泵出油腔與出油口之間有一量孔。當(dāng)油液自出油腔以一定速度流過(guò)量孔時(shí)，由于量孔的節(jié)流作用，量孔外側(cè)的出油口壓力低于量孔內(nèi)側(cè)出油腔的壓力。油泵流量越大（即通過(guò)量孔的流速越高），則量孔內(nèi)外側(cè)壓力差也越大。當(dāng)油泵流量增大到規(guī)定值，柱塞克服彈簧的預(yù)緊力而打開(kāi)，使油泵出油腔與進(jìn)油腔相通，使油泵出油腔的一部分油液流回進(jìn)油腔，從而經(jīng)量孔輸往控制閥的流量被控制。