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1、,,增壓伺服制動,復(fù)習(xí)提問（5）,1、空氣壓縮機(jī)：動力源 2、制動總泵：開關(guān)。 3、制動分泵：執(zhí)行機(jī)構(gòu)。 4、貯氣筒，調(diào)壓閥、卸荷閥、快排閥等。 5、制動力大，輕便。工作粗暴。舒適性差。 講授內(nèi)容（70） 液壓制動的缺點是制動力小，必須想辦法放大。就是增壓伺服制動的目的。,什麼叫伺服制動。,所謂的伺服制動裝置是： 在人力的液壓制動系的基礎(chǔ)上，加設(shè)一套動力伺服系統(tǒng)。也就是用駕駛員的踏板力和發(fā)動機(jī)作為能源。,,A、正常時，制動的能量大部分由伺服系統(tǒng)供給。人力只作為誘導(dǎo)。 B、在伺服系統(tǒng)失效時，仍然可由駕駛員操控，變?yōu)槿肆χ苿印?可分為： 1、增壓式。即間接縱作式。 2、助力式。直接操縱式。,,,增
2、壓式的伺服制動裝置,可分為真空增壓式和氣壓增壓式 。,,,一、真空增壓式（雙回路）,,,真空增壓器。,,1、推桿在主缸的油壓作用下，一部分壓向分泵進(jìn)行制動。 2、一部分油液往上，頂動膜片上的真空閥。真空閥上行頂開空氣閥。大氣壓力進(jìn)入右室。 3、由于真空閥封閉了膜片上的氣孔，即封閉了左右氣室通道。 4、由于左氣室通真空源，左右氣室產(chǎn)生了壓力差。在面積較大的膜片上產(chǎn)生了很大的推力，推動推桿產(chǎn)生遠(yuǎn)大于踏板的制動力。,,,真空增壓器,,1、平衡的過程和氣壓制動的原理一樣。 2、駕駛員防松踏板。膜片下移，在回位彈簧作用下，空氣閥封閉了大氣進(jìn)口。真空閥離開了膜片閥座。重新打開了左右氣室的通道。兩邊的壓力差
3、消失。在彈簧的作用下，推桿右移，制動解除。,,,二、氣壓增壓式,,,氣壓增壓式制動,氣壓增壓裝置是用一套產(chǎn)生壓縮空氣的設(shè)備取代真空源。用一個類似真空增壓器的氣壓增壓器代替，其工作原理和真空增壓相同，但它產(chǎn)生的壓力差很大。 通常為重型汽車或高級轎車使用。,,,助力式的伺服制動系統(tǒng),可分為真空式和氣壓助力式。,,,,,,,,,,,,,,,1、助力伺服制動的原理和增壓制動的原理基本相同。 2、上述的真空增力是借助真空閥和空氣閥來接通和封閉左右氣室。 3、助力伺服機(jī)構(gòu)是由駕駛員踏板直接操縱，封閉和打開左右氣室的通道。借助真空源來產(chǎn)生壓力差。,助力是伺服制動,1、駕駛員未踩踏板，橡膠膜片封閉制動閥和外界
4、的通道。左右氣室連通。不制動。 2、駕駛員踩踏板，膜片左移，封閉了增壓器左右氣室的通道，同時膜片脫離，外界空氣進(jìn)入右氣室，由于左氣室通真空，所產(chǎn)生的壓力差推動主缸，產(chǎn)生很大的制動力。 3、中間的壓力恒定過程和氣壓制動或真空增力原理一樣。,,,“風(fēng)”推“油”,借助壓縮空氣，推動制動主缸，可以獲得象氣壓制動那樣的輕便操作，同時又獲得油壓制動那樣的柔和。并且強(qiáng)大的氣壓力推動主缸，同樣可以獲得較大的制動力。 這樣可以彌補(bǔ)了氣壓制動和液壓制動的優(yōu)缺點，獲得較佳制動效能。,,,全液壓動力制動,1、制動的剎車油經(jīng)過油泵的預(yù)壓和貯存。制動主缸相當(dāng)于氣壓制動的總泵。 2、駕駛員控制總泵，就等于控制一個 開關(guān)，控制著壓力油的輸送，具有壓力的油液到達(dá)輪缸，根據(jù)帕斯卡定律，使分泵的張開力得到加大。從而制動力得到增大。,小結(jié)（5）,增壓助力制動或伺服制動，都是揉合氣壓制動或液力制動的優(yōu)缺點。通過不同的設(shè)計，借助外力，例如，真空力，氣壓力等，減輕駕駛員制動時完全依賴腳的壓力，使制動輕便，柔和，可靠。,思考題,1、為了能獲得足夠的制動力，能否隨意加大分泵的活塞和皮碗的直徑以獲得足夠的面積以提高制動力。 2、一般采用真空增力或助力式伺服制動的汽車能否在行駛中為了節(jié)油而空檔熄火滑行。 3、采用真空增壓制動的汽車發(fā)動機(jī)熄火后還有沒有剎車。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
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