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1、馬來西亞檳城第二跨海大橋效果圖,檳城大橋：是連接馬來西亞首相巴達維的故鄉(xiāng)檳城和馬來西亞大陸的第二座跨海大橋，已被列入馬來西亞的“第九大馬計劃”。第九大馬計劃類似中國的十一五計劃。該項目將成為中馬兩國政府間的標志性工程。該橋將按照中國的技術標準建造，我們將通過這個項目輸出中國先進的橋梁技術，展示我們國家的先進水平。,馬來西亞檳城第二跨海大橋 是東南亞第一大橋梁。檳城第二跨海大橋項目是目前中國企業(yè)在境外實施的最長的跨海橋梁項目。檳城二橋設計全長22.5公里，其中陸上引橋6公里，跨海橋16.5公里，橋面寬28.8米，雙向4車道加雙向摩托車道，設計時速80公里，總投資10億美元以上。項目建設工期從正式
2、開工計算大約需要三年時間完工，計劃2012年完工。,檳城大橋施工流程圖,橋墩吊裝,局部橋墩詳圖,主梁所用混凝土強度為C55，彈性模量為35500MPa，重度為26kNm，泊松比為0.2；墩身所用混凝土強度為C50混凝土，彈性模量為34500MPa。鋼筋彈性模量為200000MPa，密度為7800kgm，泊松比為0.3，屈服強度為340MPa，應力一應變曲線為理想彈塑性。 針對最高橋梁橋墩的最大力臂階段進行分析，按規(guī)范考慮五種荷載：兩側不均勻澆筑、最外梁塊不均勻澆筑，風力（橫橋向+縱橋向+豎向）、兩側掛籃（掛籃跌落）、施工臨時荷載、具體組合情況為，兩側不均勻澆筑+最外梁塊不均勻澆注+風力（橫橋向
3、+縱橋向+豎向）+掛籃跌落+施工臨時荷載。,橋梁設計及混凝土要求初設計方案,,結語 最大懸臂狀態(tài)下得穩(wěn)定系數(shù)一般小于自體狀態(tài)及成橋狀態(tài)。而計算顯示在最大懸臂狀態(tài)下三種方案的第一類穩(wěn)定系數(shù)均大于10，第二類穩(wěn)定系數(shù)均大于2.5。橋墩具有足夠的穩(wěn)定安全儲備。 上部為雙薄壁、下部為單薄壁空心墩的組合式橋墩的穩(wěn)定性好于單薄壁空心墩。而單薄壁空心墩通過合理設置橫撐將有助于增強兩薄壁間的聯(lián)系，增大橋墩的穩(wěn)定性。 無論是橫向風荷載還是縱向風荷載對最大懸臂狀態(tài)下得橋墩穩(wěn)定性影響都非常有限，相對于風荷載掛籃跌落荷載對結構穩(wěn)定性影響較大，但掛籃跌落不至于使結構發(fā)生失穩(wěn)。 考慮幾何非線性的穩(wěn)定性分析結果僅為一類穩(wěn)定分析結果的6667，而考慮雙重非線性的穩(wěn)定性分析僅有第一類穩(wěn)定分析結果的2329。,
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