進給箱主軸箱溜板箱夾具設計

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3、 畢 業(yè) 設 計 說 明 書 課題名稱：C6136A型車床進給箱設計及箱體工藝方案制造 指導老師： 姓 名： 班 級： 學 號： 2000年5月 目錄 1.設計目的----------

4、-----------------------------------------3 1.1課題來源------------------------------------------------ 3 2傳動系統(tǒng)設計--------------------------------------------------4 3.傳動組齒輪齒數------------------------------------------------5 4.主軸的功率---------------------------------

5、-------------------6 5.箱體的設計---------------------------------------------------6 6.軸的設計------------------------------------------------------8 7.軸的校核-----------------------------------------------------12 8.各傳動軸支撐處軸承選擇---------------------------------------15 9． 設計

6、總結--------------------------------------------------------17 10.參考文獻--------------------------------------------------------18 概論 20世紀60年代以來，工業(yè)生產有了很大發(fā)展，特別是機床，航空航天和電子工業(yè)興起后，各種復雜零件的研制和生產需要先進的檢測技術與儀器，因而體現數控加工技術涵量機應運而生并迅速發(fā)展和日趨完善。 培養(yǎng)優(yōu)秀人才，緊跟時代步伐，是我校長期堅持的辦學宗旨，為此我?；ㄖ刭Y建起了

7、數控技術培訓實習工廠試驗室，讓學生拆裝C6136A型機床，使我們不僅有機會接觸先進的檢測加工設備，同時也了解和認識C6136A型機床結構和使用。 機床，就是能把金屬毛坯零件加工成所需要的形狀的機器，加工方法包括切削、鑄造、鍛造、焊接、沖壓、擠壓等。我們通常把機床工具行業(yè)分為金屬切削機床、成形機床、工具及附件三類。 車床主要用于加工各種回轉表面（內外圓柱面、圓錐面、成形回轉面等）及回轉體的端面。車床主要使用的刀具為各種車刀，也可用鉆頭，打孔鉆，鉸刀進行孔加工，用絲錐，板牙加工內外螺紋表面。通常，車床的主運動由工件隨主軸旋轉來實現，而進給運動是由刀架的縱橫向移動來完成。由于各種機械產品中回轉表

8、面的零件很多，車床種類也很多，按其結構和用途不同，可分為普通車床（臥式車床）、落地車床、立式車床、轉塔車床、仿形車床、多軸半自動和多軸全自動車床以及各種專用車床等。因此，車床的工藝范圍和使用十分廣泛，尤其是臥式車床的使用最為廣泛。 C6136A車床的組成： （1） 主軸箱 進給箱固定在床身左上部，其功用是支承主軸部件并傳遞動力實現主運動。 （2）進給箱 進給箱固定在床身左端前側。進給箱中裝有變速裝置，它的作用是改變機動進給的進給量或被加工螺紋的螺距。 （3）溜板箱 溜板箱安裝在刀架部件底部，可與刀架一起作縱向運動，其作用是使刀架實現縱向和橫向進給，快速移動或車螺紋。 （4）床身

9、 床身固定在左床腿和右床腿上，其作用是支承各主要部件，并使他們保持準確的相對位置。 下面是C6136A型車床外觀圖： 設計的目的 本次的畢業(yè)設計，我主要設計進給箱以及箱體的設計， ?機床的主傳動系統(tǒng)是用來實現機床主運動的。對于絕大多數機床來說，應有變速主運動速度的性能，以適應不同的加工要求。實現主運動的變速有兩種方式：無級變速和分級變速。機床中通常采用液壓或電器的無級變速機構實現無級變速。分級變速可以在一定變速范圍內得到若干級數的主運動速度。分級變速一般采用機械式分級變速機構，其中齒輪變速機構以其結構

10、簡單，緊湊，傳動效率高，成本低，變速范圍大等優(yōu)點，得到了最廣泛的應用。 課題來源于我校機床拆裝實驗室，因C6136A型機床使用年代已久，零部件嚴重缺損。本次課題即關于現在破損的C6136A機床進給箱的零部件設計及箱體的制造。 由于學生水平有限，而且缺乏經驗，設計中自然會出現各種個樣的問題，肯請各位老師包涵。 我本次課程設計的內容是C6136A機床進給箱的設計及箱體的制造。 進給箱的運動是由掛輪架系統(tǒng)傳來的，運動由軸1經過齒輪組1，手柄2的選擇再經過軸2，齒輪4和和滑動齒輪組3傳到軸，以后就由操作手柄來決定，或連接離合器5而傳動絲桿7，或是脫開離合器，使齒輪6嚙合，而傳動進刀桿8，這部

11、分的結構，使兩者不能同時轉動。 箱的頂部有儲油池9，油經過油芯吸入油管，流向各個齒輪面上和軸承內，由于油經過潤滑后不能返回，因此白斑病必須定時的把油加入儲油池。 進給箱中的摩擦式離合器由具有直齒圓柱齒輪形狀的兩個零件組成。兩者的齒數和模數完全相同，但一個為外齒輪，一個為內齒輪。 1 機床的傳動系統(tǒng) C6136A型車床的傳動系統(tǒng)見圖2.2。整個傳動系統(tǒng)由主運動傳動鏈，車螺紋傳動鏈，縱向進給傳動鏈，橫向進給傳動鏈及快速移動傳動鏈組成。 2 進給箱的箱體結構;主要有塔齒輪組，與其他相嚙合的齒輪組成，通過傳動，以至光杠和絲杠。下面是塔齒輪和齒輪的結構圖 設計內容

12、 1.1已知條件 刀架移動最大距離：180MM，縱向進給速度0.084-4.74MM，加工最大長度650MM。 （1）選擇電動機 一般機床若無特殊要求，多采用Y系列封閉式三相異步電動機。 在選擇電機型號時，應注意： 1.機的功率P: 根據機床切削能力的要求確定電機的功率。但電機產品的功率已經標準化，因此，按要求應選取相近的標準值。 2．電機的轉速 異步電機的轉速有：3000、1500、1000、750r/min，這取決于電動機的極對數P，機床中最常用的是1500r/min和3000r/min兩種。選用時要使電機轉速與主軸最高轉速和Ⅰ軸的轉速相近或相宜，以免采用過大

13、的升速或過小的降速傳動。 3．電機的安裝和外形 根據電機不同的安裝和使用的需要，有四種不同的外形結構，用的最多的有底座式和法蘭式兩種。前者使用機座帶底腳，靠地腳固定和安裝，后蓋上有法蘭盤，靠它直接固定在變速箱上。此外，還有適于立式安裝的電機的外形結構。 二 傳動組齒輪齒數 2.1確定齒輪齒數 當各變速組的傳動比確定后，可確定齒輪齒數，帶輪直徑。對于定必傳動的齒數和帶輪直徑，可依據《機械設計手冊》推薦的計算方法確定。對于變速組內齒輪的齒數，如傳動比是標準公比的整數次方時，變速組內每對齒輪的齒數和、及小齒輪的齒數可從查表（表3-9）《機械制造裝備設計》，選取，查出的齒數則是主動齒輪

14、齒數。 主軸的功率 Y—標準齒輪齒形系數，查表3-8； []—許用接觸應力（MPa）,查表3-9； []—許用彎曲應力（MPa），查表3-9。 如果驗算結果或不合格時，可以改變初算時選定的材料或熱處理方法，如仍不滿足時，就得采取調整齒寬或重新選擇齒數及模數等措施。 某一傳動裝置的效率： 式中：為三角帶的傳動效率，=0.96；為兩對滾動軸承的的效率，取=0.99；為一對圓柱齒輪的效率，??；為彈性柱銷聯軸器的效率，?。? 則可計算出機床主軸的功率 三

15、箱體的設計 箱體類是機器或部件的基礎零件，它將機器或部件中的軸、套、齒輪等有關零件組裝成一個整體，使它們之間保持正確的相互位置，并按照一定的傳動關系協(xié)調地傳遞運動或動力。因此，箱體的加工質量將直接影響機器或部件的精度、性能和壽命。 常見的箱體類零件有：機床主軸箱、機床進給箱、變速箱體、減速箱體、發(fā)動機缸體和機座 箱體的結構形式雖然多種多樣，但仍有共同的主要特點：形狀復雜、壁薄且不均勻，內部呈腔形，加工部位多，加工難度大，既有精度要求較高的孔系和平面，也有許多精度要求較低的緊固孔。因此，一般中型機床制造廠用于箱體類零件的機械加工勞動量約占整個

16、產品加工量的15%~20%。 1. 主要平面的形狀精度和表面粗糙度 箱體的主要平面是裝配基準，并且往往是加工時的定位基準，所以，應有較高的平面度和較小的表面粗糙度值，否則，直接影響箱體加工時的定位精度，影響箱體與機座總裝時的接觸剛度和相互位置精度。 　　一般箱體主要平面的平面度在0.1～0.03mm，表面粗糙度Ra2.5~0.63μm，各主要平面對裝配基準面垂直度為0.1/300。 　　2.孔的尺寸精度、幾何形狀精度和表面粗糙度 　　箱體上的軸承支承孔本身的尺寸精度、形狀精度和表面粗糙度都要求較高，否則，將影響軸承與箱體孔的配合精度，使軸的回轉精度下降，也易使傳動件（如齒輪）產生振動

17、和噪聲。一般機床主軸箱的主軸支承孔的尺寸精度為IT6，圓度、圓柱度公差不超過孔徑公差的一半，表面粗糙度值為Ra0.63～0.32μm。其余支承孔尺寸精度為IT7～IT6，表面粗糙度值為Ra2.5～0.63μm。 　　3.主要孔和平面相互位置精度 　　同一軸線的孔應有一定的同軸度要求，各支承孔之間也應有一定的孔距尺寸精度及平行度要求，否則，不僅裝配有困難，而且使軸的運轉情況惡化，溫度升高，軸承磨損加劇，齒輪嚙合精度下降，引起振動和噪聲，影響齒輪壽命。支承孔之間的孔距公差為0.12～0.05mm，平行度公差應小于孔距公差，一般在全長取0.1~0.04mm。同一軸線上孔的同軸度公差一般為0.04

18、～0.01mm。支承孔與主要平面的平行度公差為0.1~0.05mm。主要平面間及主要平面對支承孔之間垂直度公差為0.1～0.04mm。 　　(3.1）箱體的材料及毛坯 　　箱體材料一般選用HT200~400的各種牌號的灰鑄鐵，而最常用的為HT200?；诣T鐵不僅成本低，而且具有較好的耐磨性、可鑄性、可切削性和阻尼特性。在單件生產或某些簡易機床的箱體，為了縮短生產周期和降低成本，可采用鋼材焊接結構。此外，精度要求較高的坐標鏜床主軸箱則選用耐磨鑄鐵。負荷大的主軸箱也可采用鑄鋼件。 　　毛坯的加工余量與生產批量、毛坯尺寸、結構、精度和鑄造方法等因素有關。有關數據可查有關資料及根據具體情況決定。

19、 毛坯鑄造時，應防止砂眼和氣孔的產生。為了減少毛坯制造時產生殘余應力，應使箱體壁厚盡量均勻，箱體澆鑄后應安排時效或退火工序。 按要求繪制箱體零件圖，制定工藝過程卡，工序卡 3.2制定工藝路線 制定工藝路線的出發(fā)點，應當是使零件的幾何形狀，尺寸精度及位置精度的技術要求能得到合理的保證，在生產綱領已確定為大批量生產的條件下，可以考慮采用萬能機床以及專用夾具，并盡量使工序集中來提高生產率。除此之外還應當考慮經濟效果，以便生產成本盡量降低。 3.2.1工藝路線方案 工序Ⅰ 鏜底孔Φ30mm，Ra12.5 工序Ⅱ 粗，精鏜孔Φ50、Φ45、Φ38mm孔，Ra12.5 工

20、序Ⅲ 粗，精鏜孔Φ28Φ、Φ30、Φ30mm孔，Ra12.5 工序Ⅳ 鉆Φ11mm底孔，Ra12.5 工序Ⅴ 攻螺紋M12 工序Ⅷ 粗，精銑削圖示A面 工序Ⅸ 粗，精銑削圖示B面 工序Ⅹ 鉆Φ4、Φ3mm底孔，Ra12.5 工序Ⅺ 鉸Φ4、Φ3mm,Ra1.6 工序XII 攻螺紋M3 工序VIII 粗銑箱體頂面，精銑箱體頂面 2.5確定切削用量及基本工時 鏜底孔30 機床：鏜床 刀具：查《實用機械加工工藝手冊》表10-175，選高速鋼直柄鏜刀，鏜預制孔到24mm，所以直徑為24mm。 進給量：根據《機械加工工藝手冊》表2.4-38，取 切削速度：參

21、照《機械加工工藝手冊》表2.4-41，取 機床主軸轉速，有： N=743.5， 按照《機械加工工藝手冊》表3.1-36，取N=800 所以實際切削速度： 切削工時 被切削層長度： 刀具切入長度： 刀具切出長度： 取 走刀次數為1 機動時間大約為0.16s 所有鏜孔計算如上 鏜Φ28Φ、Φ30、Φ30mm孔 (1) 鏜孔 選用T68鏜床 根據《機械制造工藝設計手冊》表2.4—38(41)選取數據 鏜刀直徑D = 15mm 切削速度V = 0.99 m

22、m 切削深度ap = 10 mm 進給量f = 0.12 mm/r 則主軸轉速n = 1000v/D = 945 r/min 根據表3.1—30 按機床選取n = 1000 r/min 則實際鉆削速度V = Dn/（1000×60） = 1.04 m/s 鏜削工時為：按表2.5—7 L = 10 mm L1 = 1.5 mm L2 = 2.5mm 基本時間tj = L/fn = (10+1.5+2.5)/(0.12×1000) = 0.12 min

23、按表2.5—41 輔助時間ta = 0.5 min 按表2.5—42 其他時間tq = 0.2 min (2) 精鏜孔Φ28孔 選用T68鏜床 根據《機械制造工藝設計手冊》表2.4—53選取數據 鏜刀直徑D = 15mm 切削速度V = 0.32 m/s 切削深度ap = 1.5 mm 進給量 f = 0.8 mm/r 則主軸轉速n =1000v/

24、D = 203 r/min 根據表3.1—30 按機床選取n = 250 r/min 則實際切削速度V = Dn/（1000×60） = 0.39 m/s 鏜削工時為：按表2.5—7 L = 10 mm L1 = 3 mm 基本時間tj=L/fn=(10+3)/(0.8×250)=0.07 min 按表2.5—41 輔助時間ta=0.25 min ?攻螺紋M12 刀具：釩鋼機動絲錐 進給量：查《機械加工工藝手冊》表1.

25、8-1得所加工螺紋孔螺距,因此進給量 切削速度：參照《機械加工工藝手冊》表2.4-105，取 機床主軸轉速：，取 絲錐回轉轉速：取 被切削層長度： 刀具切入長度： 刀具切出長度：，加工數為2 機動時間： 本工序機動時間：。 　　 軸的設計 3.1軸類零件的功用、結構特點及技術要求 　　軸類零件是機器中經常遇到的典型零件之一。它主要用來支承傳動零部件，傳遞扭矩和承受載荷。軸類零件是旋轉體零件，其長

26、度大于直徑，一般由同心軸的外圓柱面、圓錐面、內孔和螺紋及相應的端面所組成。根據結構形狀的不同，軸類零件可分為光軸、階梯軸、空心軸和曲軸等。 　　軸用軸承支承，與軸承配合的軸段稱為軸頸。軸頸是軸的裝配基準，它們的精度和表面質量一般要求較高，其技術要求一般根據軸的主要功用和工作條件制定，通常有以下幾項： 3.2 尺寸精度 　　起支承作用的軸頸為了確定軸的位置，通常對其尺寸精度要求較高（IT5~IT7）。裝配傳動件的軸頸尺寸精度一般要求較低（IT6~IT9）。 (1)幾何形狀精度 　　軸類零件的幾何形狀精度主要是指軸頸、外錐面、莫氏錐孔等的圓度、圓柱度等，一般應將其公差限制在尺寸公差

27、范圍內。對精度要求較高的內外圓表面，應在圖紙上標注其允許偏差。 　　(2)相互位置精度 　　軸類零件的位置精度要求主要是由軸在機械中的位置和功用決定的。通常應保證裝配傳動件的軸頸對支承軸頸的同軸度要求，否則會影響傳動件（齒輪等）的傳動精度，并產生噪聲。普通精度的軸，其配合軸段對支承軸頸的徑向跳動一般為0.01~0.03mm，高精度軸（如主軸）通常為0.001~0.005mm。 　　(3)表面粗糙度 　　一般與傳動件相配合的軸徑表面粗糙度為Ra2.5~0.63μm，與軸承相配合的支承軸徑的表面粗糙度為Ra0.63~0.16μm。 3.3選取軸的材料和熱處理的方法 機床若沒用特殊要

28、求，為一般用途的機床，所以軸的材料選用45鋼，粗加工后進行調質處理便能滿足使用要求。45鋼經調質處理后，硬度為217—255HBS，考慮后三根軸要求精度高，硬度高，故選用40cr的材料。經調質后硬度為242—286HBS。由教材表15—2得（《機械設計基礎》（張建中主編2007.8）） 45鋼：σb=650MPa ,σs=360MPa, σ-1=300MPa 40cr: σb=750MPa, σs=550MPa, σ-1=350Mpa 3.4軸的結構設計 軸的結構主要與下列因素有關： （1）載荷的性質，大小，方向及分布情況 （1） 軸上的零件數目和布置情況 （2） 零件在軸

29、上的固定及定位方法 （3） 軸承的類型及尺寸 （4） 軸的加工工藝及裝配方法等 此外，軸的結構和整體結構有關，設計時應根據具體情況進行分析。 （1）確定各級轉速并繪制轉速圖 由 　　z = 8 確定各級轉速： 980、615、405、255、165、104、68、42r/min。 在五根軸中，除去電動機軸，其余四軸按傳動順序依次設為Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ、Ⅷ，Ⅸ。Ⅴ與Ⅵ、Ⅶ與Ⅵ、Ⅷ與Ⅸ軸之間的傳動組分別設為a、b、c。現由Ⅴ（進給箱主軸）開始，確定Ⅵ、Ⅶ、Ⅷ，Ⅸ軸的轉速： 1）先來確定Ⅵ軸的轉速 傳動組a 的變速范圍為， 則Ⅵ軸上的轉速為：588，735，784，840，980

30、，1120，1176，1360，1470，1586，1960 r/min b傳動組 2） 確定Ⅶ軸的轉速 根據結構網和公比可確定 Ⅶ軸上的轉速為：588,735,980,1176 ,1470,1960r/min 3）確定Ⅷ軸的轉速 對于Ⅷ軸，其級比指數為1,則可確定 Ⅷ軸上的轉速為：588,735,980,1176 ,1470,1960 r/min 4）對于Ⅸ軸，其級比指數為1,則可確定 Ⅸ軸上的轉速為：588,735,980,1176 ,1470,1960 r/min 由此也可確定加在電動機與主軸之間的定傳動比。 (5)

31、傳動系統(tǒng)的轉速圖 確定=V最小直徑 1) Ⅴ軸的直徑： ， r/min 30.0 下面就以Ⅴ軸為例來分析。 如上圖所示可以看出，軸頭左端由一個螺母固定齒輪，右端由一個軸套進行齒輪組右端的定位，齒輪組左端有一段齒輪軸，從而對齒輪組進行定位，齒輪軸左端的端蓋代替軸承起到支撐作用。 軸向固定法 及結構簡圖 特點與應用 設計注意要點 軸套 簡單可靠，簡化了軸的結構且不削弱軸的強度 常用于軸上兩個近距離零件間的相對固定 不宜用于高轉速軸 套筒內徑與軸的配合較送，套筒結構，尺寸可視需要靈活設計 圓螺母 固定可靠，可

32、承受較大軸向力，能調節(jié)軸上零件的間隙，常用于軸上兩零件間距較大處[左圖（A）]，也可用于軸端[左圖（B）] 為減小對軸強度的削弱，常用細牙螺紋，為實現防松，需加止動墊圈或使用雙螺母 (1) 徑向尺寸的確定 從軸段d1=20mm開始，逐段選取相鄰軸段的直徑。如上圖所示，d2起定位支撐作用，定位軸肩高度可在（0.07～0.1）d范圍內按經驗選取，所以d2=d1+2h>20×(1+0.14)=22.8mm,標準直徑取25mm.d3與端蓋配合，為便于安裝，取d3=33mm.d5與齒輪孔徑配合，取d3=d5=33mm.d4是一段齒輪軸，同時起到定位作用，故去d4=40mm,d6起到定位作

33、用，由h=(0.07～0.1)d=(0.07～0.1)×33=2.21～3.3mm,取h=3,d6=30mm. （2） 軸向尺寸的確定 與傳動零件配合的軸段長度一般略小于傳動零件的輪轂寬度。圖中鍛造齒輪輪轂寬度B4=(1.2～1.5)d5+(1.2～1.5)d4=(1.2～1.5)×33+(1.5～2.0)×40=39.6～49.5mm+60～80mm=99.6～129.5mm.B4=120mm 齒輪寬度按齒輪強度要求，取齒輪寬度系數為1.0～2.0，又因b1=&*d1 以此類推，則可計算出軸上每一段分布尺寸 在Ⅴ軸上，有齒輪初選與三星齒輪組相配合的軸頸為20mmm,

34、設階梯安裝軸承的軸頸為33mm,下階梯為40mm，右端為33mm裝有軸承的軸頸。其結構如下： 3.5軸的校核 Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ、Ⅷ，Ⅸ的校核： 以Ⅴ軸為例，根據Ⅴ軸的結構設計，取L=305mm,L/2=152.5mm，通過受力分析，在Ⅴ軸的八個齒輪副中，中間的六個齒輪對Ⅴ軸的撓度影響最大，所以，選擇中間齒輪嚙合來進行校核。 T=9.55×1000000×P/n=9.55×1000000×7.5×0.96/1960 =130.6 F1=2×T/d=2×130.6/(64×0.001)=3500N 已知：d=16mm,E=200×00Pa [Y]=0.0

35、3×4=0.12 X=64mm,b=8mm Yb=w=[-F×b×x(l×l-x×x-b×b)]/(6×E×I×l) =[3500×512(93×93-64×64-64)]/(×93×30) =0.00088mm 計算可得： T1=9550×P1/n1=9550×23.56/588 =16.2 Ft1=2000T1/d1=2000×16.2/32 =772.5 Fr1=Ft1×tan20=772.5×tan20=281N （6）選擇危險截面，進行強度核算。 根據當量彎矩圖，初選中

36、心面為危險截面。該截面有鍵槽，故應將軸頸加大5%，由此得軸頸d為： 由計算結果可知，軸頸小于安裝齒輪處實際尺寸，所以強度滿足要求。 Ⅱ軸、Ⅲ軸、Ⅳ軸的校核同上。 四 各傳動軸支撐處軸承選擇 4.1進給箱軸承分布及選擇型號 根據進給箱各根軸的直徑選擇軸承如下表： 序號 名稱 軸承型號 尺寸（mm） 件數 精度等級 1 深溝球軸承 306 30×72×19 3 G 深溝球軸承屬于不可分離型軸承。這種軸承具有結構簡單、工作期間無需經常保養(yǎng)等優(yōu)點，而且價格相對便宜。是一種使用極其廣泛的向心軸承，

37、適用于在高速運轉的工況條件下使用。 單列深溝球軸承內外圈均有深溝型滾道，深溝型的滾道、加上滾道與鋼球之間有極好的密合度，使得該類軸承在承受徑向負荷的同時，還可以承受一定的雙向軸向負荷。當適當加大軸承的徑向游隙后，可增加承受軸向負荷的能力，有時可用來代替高速運轉的角接觸球軸承。 至此，畢業(yè)設計基本已經按照知道教師要求完成。 六 畢業(yè)設計總結 經過一段時間的努力，終于完成了畢業(yè)設計內容，從當初選課題開始到現在，從一開始的毫無頭緒到在老師同學的指導下慢慢地豁然開朗，到最終畢業(yè)設計的完成。在這一過程中，在老師的幫助和指導下，我學到了很多知識并加以運用，提高了我的

38、設計能力，在這里應該感謝我的指導老師。 在這短短的幾個月里，我發(fā)現自己真正的長大了，記得當初還是個小孩的時候，現在大學即將畢業(yè)，非常感謝大學里的每一位教師。 同樣，我在這次設計中也慢慢地成長，使我更加覺得大學三年學到了多少寶貴的知識財富。并且深刻的知道，理論和實踐還是有差距的，只有實踐過后，才能理解學習的重要性。經過這次畢業(yè)設計，我會在以后的生活學習中一直這樣努力，。這樣的一個設計過程使我初步了解了機床進給箱設計的一些知識，進給箱可以說是非常復雜，主要是原理。當然，通過設計也讓我對三年來所學的知識進行了一次綜合系統(tǒng)的再次學習和理解。非常感謝學校。 這次設計中我遇到了很多困難，有時感覺是那

39、么的力不從心，在這一過程中，我感覺大學三年學的東西雖然不少，但是當遇到問題時，我就會耐心的去探索，去查看，以至解決問題。再不行，就和老師討論，以前每次做課程設計都有同伴一起商量一起討論，可是這次不一樣，甚至有時候覺得這么難的任務我是怎么也完成不了的，但我不能放棄，自己努力，自己加油，一定能夠完成的，就憑著這一點一步步走了過來，現在想想，雖然質量差了點，但是通過自己的努力也確實學到了不少東西，可以說是獲益匪淺，在以后的工作里，我也會有這種鍥而不舍的精神，相信自己總會成功的。 人家都說大學的生活會豐富多彩，但是我的大學的生活走的平平凡凡，可是我卻收獲著了一筆價值連城的寶藏，它是我一生的財富，只屬

40、于我一人，在學校學習的機會是沒有了，但是在工作崗位上，我們又何嘗不得好好努力呢，努力，努力，一直努力，把平凡的生活變的豐富多彩呢。 七 參考文獻 （1） 《機械設計課程設計手冊》 吳宗澤 羅圣國 主編 高等教育出版社 （2） 《機械設計基礎》 張建中 主編 高等教育出版社 （3）《機械設計課程設計圖冊》 陳秀 主編 高等教育出版社 （4）《機械制造工藝學課程設計指導書》 趙家齊 主編 機械工業(yè)出版社 （5）《機床主軸變速箱設計指導書》張玉峰 主編 機械工業(yè)出版社 （6）《機床設計圖冊》國紡織大學 天津大學 主編 上?？茖W技術出版社 （7）《非標準設備設計》 揚州職業(yè)大學 （8）《金屬切削機床》 周楊萍 湯益軍副 主編 北京清華大學出版社 9）《畢業(yè)設計指導書》 李恒權 朱明臣 王德云 主編 青島海洋大學出版社 10）《機床制造工藝學及機床夾具設計》 秦寶榮 主編 副主編 李紀明 11）《機械設計制造工藝學課程設計指導書》 趙家齊 主編