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1、馬來西亞檳城第二跨海大橋效果圖,檳城大橋：是連接馬來西亞首相巴達(dá)維的故鄉(xiāng)檳城和馬來西亞大陸的第二座跨海大橋，已被列入馬來西亞的“第九大馬計(jì)劃”。第九大馬計(jì)劃類似中國的十一五計(jì)劃。該項(xiàng)目將成為中馬兩國政府間的標(biāo)志性工程。該橋?qū)凑罩袊募夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)建造，我們將通過這個(gè)項(xiàng)目輸出中國先進(jìn)的橋梁技術(shù)，展示我們國家的先進(jìn)水平。,馬來西亞檳城第二跨海大橋 是東南亞第一大橋梁。檳城第二跨海大橋項(xiàng)目是目前中國企業(yè)在境外實(shí)施的最長的跨海橋梁項(xiàng)目。檳城二橋設(shè)計(jì)全長22.5公里，其中陸上引橋6公里，跨海橋16.5公里，橋面寬28.8米，雙向4車道加雙向摩托車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，總投資10億美元以上。項(xiàng)目建設(shè)工期從正式
2、開工計(jì)算大約需要三年時(shí)間完工，計(jì)劃2012年完工。,檳城大橋施工流程圖,橋墩吊裝,局部橋墩詳圖,主梁所用混凝土強(qiáng)度為C55，彈性模量為35500MPa，重度為26kNm，泊松比為0.2；墩身所用混凝土強(qiáng)度為C50混凝土，彈性模量為34500MPa。鋼筋彈性模量為200000MPa，密度為7800kgm，泊松比為0.3，屈服強(qiáng)度為340MPa，應(yīng)力一應(yīng)變曲線為理想彈塑性。 針對最高橋梁橋墩的最大力臂階段進(jìn)行分析，按規(guī)范考慮五種荷載：兩側(cè)不均勻澆筑、最外梁塊不均勻澆筑，風(fēng)力（橫橋向+縱橋向+豎向）、兩側(cè)掛籃（掛籃跌落）、施工臨時(shí)荷載、具體組合情況為，兩側(cè)不均勻澆筑+最外梁塊不均勻澆注+風(fēng)力（橫橋向
3、+縱橋向+豎向）+掛籃跌落+施工臨時(shí)荷載。,橋梁設(shè)計(jì)及混凝土要求初設(shè)計(jì)方案,,結(jié)語 最大懸臂狀態(tài)下得穩(wěn)定系數(shù)一般小于自體狀態(tài)及成橋狀態(tài)。而計(jì)算顯示在最大懸臂狀態(tài)下三種方案的第一類穩(wěn)定系數(shù)均大于10，第二類穩(wěn)定系數(shù)均大于2.5。橋墩具有足夠的穩(wěn)定安全儲(chǔ)備。 上部為雙薄壁、下部為單薄壁空心墩的組合式橋墩的穩(wěn)定性好于單薄壁空心墩。而單薄壁空心墩通過合理設(shè)置橫撐將有助于增強(qiáng)兩薄壁間的聯(lián)系，增大橋墩的穩(wěn)定性。 無論是橫向風(fēng)荷載還是縱向風(fēng)荷載對最大懸臂狀態(tài)下得橋墩穩(wěn)定性影響都非常有限，相對于風(fēng)荷載掛籃跌落荷載對結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性影響較大，但掛籃跌落不至于使結(jié)構(gòu)發(fā)生失穩(wěn)。 考慮幾何非線性的穩(wěn)定性分析結(jié)果僅為一類穩(wěn)定分析結(jié)果的6667，而考慮雙重非線性的穩(wěn)定性分析僅有第一類穩(wěn)定分析結(jié)果的2329。,
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