畢業(yè)設(shè)計電瓶叉車造型設(shè)計.doc

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1、浙江工業(yè)大學藝術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 1.0-3.0噸平衡重式電瓶叉車 外觀造型設(shè)計 學生姓名：王全林 指導(dǎo)教師：盧純福 朱意灝 （浙江工業(yè)大學 藝術(shù)學院，浙江杭州 310014） 摘要：叉車是物流系統(tǒng)中最常用的裝卸、搬運設(shè)備。本文介紹了世界范圍內(nèi)叉車的市場，叉車發(fā)展趨勢以及叉車的結(jié)構(gòu)特點，總結(jié)對比國內(nèi)叉車在造型設(shè)計上的不足。為了提高產(chǎn)品的節(jié)能效果和滿足日益苛刻的環(huán)保要求，排放少、噪聲小的電瓶叉車必然受到歡迎。作者從能源環(huán)保、造型美觀的角度出發(fā)，從提高操縱舒適性的人機工程學出發(fā)，設(shè)計出一款應(yīng)用于室內(nèi)搬運的電瓶叉車，外觀上融入圓弧元素，簡潔，圓潤、動感、時尚。 關(guān)鍵詞：叉

2、車，造型設(shè)計，人機工程 1.0-3.0Tonne Forklift truck Form Design Student: Quanlin Wang Advisor: Chunfu Lu, Yihao Zhu (COLLEGE OF ART,ZHEJIANG UNIVERSITY OF TECHNOLOGY Hang Zhou 310014, China) Abstract: Forklift truck is the most common in handling equipment. This article introduced the forklift

3、market in the world scope, the forklift development tendency as well as the forklift unique feature , summarizes the contrast domestic forklift in modelling design insufficiency. In order to enhance the energy conservation effect and satisfies day by day the harsh environmental protection request, f

4、ew discharges, the noise small storage battery forklift inevitably receives the welcome. The author from the energy environmental protection, the modelling artistic angle embarks, embarks from the enhancement operation comfortable man-machine engineering, designs a forklift to apply the storage batt

5、ery which transports in the room, seemingly melts into big arc element, succinct, full, dynamic, fashion. Key words: Forklift truck；form design；ergonomics 引言：叉車是物流行業(yè)的重要設(shè)備，是門架和貨叉為工作裝置的自行式裝卸搬運機械，可用于裝卸﹑堆放成件貨物。它體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、噪音低、污染小、造價低、操作靈活，可以在工作場地狹小的空間作業(yè)。隨著科技的發(fā)展和工業(yè)設(shè)計的發(fā)展，人們在對叉車的功能上提出更高的要

6、求的同時，對其外觀造型也有了更高的要求。這樣，運用工業(yè)設(shè)計的方法和人機工程學，研究叉車的造型，就顯得十分重要。 1， 叉車概述 1.1 簡述 叉車是以門架和貨叉為工作裝置的自行式裝卸搬運機械?？捎糜谘b卸﹑堆放成件貨物。更換工作裝置后﹐也能用于特種物品和散料的裝卸搬運作業(yè)。叉車由動力裝置﹑輪式底盤和工作裝置三個主要部分組成﹐工作裝置包括門架﹑鏈條﹑叉架﹑貨叉和液壓缸等。門架為伸縮結(jié)構(gòu),鉸接在車軸或車架上,通過傾斜液壓缸可前后傾斜﹐以便于裝卸貨物和帶貨行駛。起升液壓缸通過鏈條傳動使裝有貨叉的叉架沿內(nèi)門架升降﹐內(nèi)門架叉以外門架為導(dǎo)軌上下伸縮﹐使叉車能以較低的門架高度﹐把貨物舉升到較高的高度

7、。 2.2 世界范圍內(nèi)叉車發(fā)展簡述 叉車的發(fā)展，從美國克拉克公司于１９３２年向市場提供第一臺叉車起，至今已有７０年歷史。進入９０年代以來，全世界大約有２５０多家叉車生產(chǎn)企業(yè)，主要的國家有德國、日本、美國、保加利亞和瑞典。亞洲主要有日本、韓國和中國。 １９９０年世界叉車產(chǎn)量達到５５．８萬臺，創(chuàng)歷史最高紀錄。其中德國１９萬臺、保加利亞５．８萬臺、美國３．４萬臺、瑞典１．１萬臺、波蘭８０００臺、捷克７０００臺；在亞洲日本１６萬臺、韓國２．７萬臺、中國１．６萬臺。從１９９０—２００１年全球叉車的年總規(guī)模在５５—６０萬臺。 世界叉車市場上電動叉車呈上升趨勢，內(nèi)燃叉車略有下降，這與全球重視

8、環(huán)保的因素有關(guān)。目前，國外對內(nèi)燃叉車正在推行環(huán)保治理，如采用歐Ｉ、歐ＩＩ標準。近幾年日本叉車市場上電動叉車、汽油叉車、柴油叉車的銷售量大約各占三分之一，歐洲國家電動叉車所占比例達到５０％左右。由于競爭的加劇，同８０年代相比，９０年代以來世界叉車工業(yè)出現(xiàn)了銷售額增長、盈利減少的反常現(xiàn)象，為了改變這種狀況，叉車巨頭紛紛在發(fā)展中國家建廠，以便降低成本，維持盈利。 3.3 國內(nèi)叉車發(fā)展簡述 我國的叉車自５０年代面世以來，到７０年代才初具規(guī)模，到９０年代末有２８家內(nèi)燃叉車企業(yè)、２４家電動叉車企業(yè)、３０余家倉儲叉車和輕小型搬運車輛企業(yè)、１０多家外資、合資企業(yè)。已形成０．５－４５噸內(nèi)燃叉車系列、０．５

9、－３噸電瓶叉車系列的生產(chǎn)能力。 目前，國內(nèi)叉車市場的需求量（包括進口）３萬臺左右，其中２－４噸級的叉車占全部的８０％，３噸叉車又占２－４噸級的６０％以上。大噸位叉車、倉儲叉車（堆垛機、前移式叉車、插腿式叉車）是我國叉車的弱項。大噸位叉車的８０％－９０％依賴進口。 專家學者預(yù)計：我國叉車的需求量將以１０％以上的速度增長。對于未來叉車行業(yè)的發(fā)展前景，專家分析我國叉車產(chǎn)量在２—５年內(nèi)可能突破５萬臺，最高可達７—８萬臺左右。另外，與國外發(fā)達國家相比，目前我國叉車市場還有著很大的潛力，以日本為例，在其最輝煌的時期，其年產(chǎn)量超過１６萬臺，在經(jīng)濟不景氣的年份里銷量也達到７萬臺左右。 4.4 前景

10、廣闊 預(yù)測全球約有250家叉車生產(chǎn)企業(yè)，年生產(chǎn)量保持在50萬臺左右。由于競爭的加劇，同20世紀80年代比，世界叉車工業(yè)出現(xiàn)了銷售額增長而利潤減少的反常現(xiàn)象。一方面，為降低成本，叉車巨頭紛紛在發(fā)展中國家建廠。例如，在中國建有廈門林德、安徽TCM、北京漢拿、湖南德士達、煙臺大宇重工、上海海斯特等。這些公司把具有世界20世紀90年代中期先進的產(chǎn)品和技術(shù)帶到國內(nèi)，促進了我國叉車技術(shù)的快速發(fā)展，同時對國內(nèi)市場也造成了很大的沖擊。另一方面，隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，物流技術(shù)在經(jīng)濟發(fā)展中的地位與作用越來越明顯，叉車普及率越來越高，已從過去單一的港口碼頭進入到國民經(jīng)濟的各行各業(yè)。目前我國叉車的保有量約18萬臺，實

11、際年潛在需求量約10萬臺，而實際年銷售量僅3萬臺左右，可見中國的叉車市場是巨大的。 2，叉車的發(fā)展趨勢 叉車市場競爭日趨加劇，外資企業(yè)已占據(jù)了高端市場，并開始轉(zhuǎn)攻中低端市場。面對發(fā)展的機遇和激烈的競爭，叉車產(chǎn)品未來的發(fā)展趨勢應(yīng)引起業(yè)內(nèi)的高度關(guān)注。 趨勢之一：系列化、大型化 系列化是叉車發(fā)展的重要趨勢。國外著名大公司逐步實現(xiàn)其產(chǎn)品系列化，形成了從微型到特大型不同規(guī)格的產(chǎn)品。與此同時，產(chǎn)品更新?lián)Q代的周期明顯縮短。大型叉車產(chǎn)品特點是科技含量高、研制與生產(chǎn)周期較長、投資大、市場容量有限、市場競爭主要集中在少數(shù)幾家公司，因此我國必須加大研發(fā)力度才不至于受制于人。 趨勢之

12、二：專業(yè)化、多品種 自動倉儲系統(tǒng)、大型超市的紛紛建立，刺激了對室內(nèi)搬運機械需求的增長。高性能電動叉車、前移式叉車、窄巷道叉車等各類倉儲叉車迅速發(fā)展。為了盡可能地用機器作業(yè)替代人力勞動，提高生產(chǎn)效率，適應(yīng)城市狹窄施工場所以及在貨棧、碼頭、倉庫、艙位、農(nóng)舍、建筑物層內(nèi)和地下工程作業(yè)環(huán)境的使用要求，小型及微型叉車有了用武之地，并得到了較快的發(fā)展。 趨勢之三：電子化、智能化 高可靠性、性能優(yōu)越的產(chǎn)品，以及裝備先進電子技術(shù)的機電一體化叉車市場前景看好。以倉儲發(fā)展為依托，發(fā)展新品種，特別是前移式叉車和堆垛車產(chǎn)品。計算機技術(shù)在電動叉車上逐步得到推廣應(yīng)用，并納入信息化控制。無人駕駛叉車將

13、適用于有毒或特殊環(huán)境的需要，具有較大發(fā)展空間。 趨勢之四：安全性、舒適性 隨著國際化進程的加快，產(chǎn)品的安全性已經(jīng)成為中國企業(yè)邁向國際市場的一道門檻。叉車方、尖外表正被流線圓弧形外觀所取代，改善了司機的視野，提高操作安全性。如：豐田7系列叉車裝有主動穩(wěn)定系統(tǒng)(SAS)，SAS采用一系列電子傳感器對叉車負荷、運行速度、轉(zhuǎn)向角等參數(shù)進行測量，當測得潛在危險狀態(tài)時，SAS即開始工作，以提高叉車橫向穩(wěn)定性，從而達到安全作業(yè)的目的。 新型叉車將更加注重人類功效學，提高操縱舒適性。研究表明：駕駛室內(nèi)壁的精巧布置，有利于提高生產(chǎn)率。如果所有的控制都能按人機工程學進行布置，司機操縱就更

14、加舒適，更能集中精力工作。德國JUNGHEIRICH集團公司等都在探索進一步提高叉車的舒適度。 趨勢之五：節(jié)能化、環(huán)?；? 一般來講，叉車按動力分為內(nèi)燃叉車和電動叉車。內(nèi)燃叉車以內(nèi)燃機為動力，其功率強勁、適用范圍廣，缺點是排放和噪聲污染較大，對人類健康危害較大。為提高產(chǎn)品的節(jié)能效果和滿足日益苛刻的環(huán)保要求，主要考慮從降低發(fā)動機排放、提高液壓系統(tǒng)效率和減振、降噪等方面入手。可以肯定，排放少、噪聲小的叉車必然受到歡迎。電瓶叉車、天然氣、液化石油氣等燃料叉車必將會得到更進一步的發(fā)展。目前國際電瓶叉車的產(chǎn)量已占叉車總量的40％(國內(nèi)則為10％～15％)，在德國、意大利等一些西歐國家電瓶叉車的比

15、例則高達65％，且有不斷上升的趨勢。采用交流電機、變頻調(diào)速使電瓶叉車有了質(zhì)的飛躍。交流電機的電壓有越來越高的發(fā)展趨勢，使叉車在工作中發(fā)熱更少、效率更高，完全克服了直流電機產(chǎn)生熱量多、效率低下、維護頻繁的缺點。 3， 叉車的結(jié)構(gòu)特點 電動平衡叉車是以直流電源（電瓶）為動力的裝卸及搬運車輛。據(jù)國外資料統(tǒng)計，日本1992年電動叉車產(chǎn)量就已經(jīng)超過了叉車總量的1/3。在德國、意大利等一些西歐國家，電動叉車所占的比例達到50%左右。下面主要評述市場上銷量較大的四支點電動平衡叉車的結(jié)構(gòu)特點及發(fā)展。 3.1車體 車體是叉車的主體結(jié)構(gòu)，一般都是由5mm以上鋼板制成，其特點是無大梁，車體強度高，可承受

16、重載。就電瓶在叉車車體上的放置位置而言，有兩種不同的制造技術(shù)。即電瓶安置于前后橋之間或后橋之上。這兩種技術(shù)代表了叉車設(shè)計的兩種最優(yōu)選擇，且各有優(yōu)缺點，穩(wěn)定性好，但是車體內(nèi)的可利用空間較小，因此限制了電瓶的容量，這對于載重量不超過3t的叉車并不突出，但對于那些運動情況復(fù)雜，8h工作時間內(nèi)電瓶容量要求高的大噸位叉車就變得嚴重了。采用大容量電瓶，以延長電動叉車的持續(xù)工作時間，從而擴大電動叉車的使用范圍，這是各叉車制造商共同追求的目標。 3.2門架 目前，國內(nèi)外電動叉車大部分已經(jīng)采用寬視野門架，起升液壓缸由中間放置改為兩側(cè)放置。液壓缸的放置位置有兩種：一種是液壓缸位于門架后面，如撫順叉車廠

17、和TOYOTA的電動叉車；另一種是液壓缸位于門架外測，如南京華瑞電動叉車和保加利亞巴爾干叉車集團公司(BALKANCAR)叉車。 門架一般分為標準型、兩節(jié)型或三節(jié)型。國內(nèi)叉車的起升高度一般在2~5m之間，且以3m及3m以下的居多，而國外電動叉車的起升高度一般在2~6m之間，由于倉庫的立體化程度高，因此起升高度3m以上，電動叉車的需求量比國內(nèi)高得多。 3.3駕駛室 由于多數(shù)電動叉車用于室內(nèi)搬運，因此一般沒有封閉的駕駛室，只安裝起防護作用的護頂架。世界上比較先進的電動叉車，如：LINDE的E20新型叉車駕駛室，按先進的人機工程學原理開發(fā)研制，采用舒適的液壓減振懸掛式座椅，能夠根據(jù)駕駛員的身高

18、和體重進行調(diào)整。雙踏板加速系統(tǒng)在叉車改變行駛方向時無需轉(zhuǎn)向，方向盤立柱的傾角可根據(jù)駕駛員的要求進行調(diào)節(jié)。中心液壓操縱桿集門架的升降和前后于一體。所以這些新設(shè)計都大大地減輕了駕駛員的勞動強度。 3.4驅(qū)動系統(tǒng) 驅(qū)動系統(tǒng)是電動叉車的關(guān)鍵部件之一。各種叉車在驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)上存在很大的差別，有單電機布置形式上也存在差別，如國內(nèi)撫順產(chǎn)的叉車，其電機軸與驅(qū)動橋為丁字型結(jié)構(gòu)，而國外TOYOTA和保加利亞巴爾干叉車集團公司(BALKANCAR)叉車的驅(qū)動電機軸與驅(qū)動橋卻是布置的，結(jié)構(gòu)緊湊。 3.5液壓系統(tǒng) 　　電動叉車一般都采用單獨的電機，帶動齒輪泵，從而為其門架工作系統(tǒng)的提升和傾斜提供液壓動力。目

19、前國產(chǎn)叉車，由于沒有實現(xiàn)液壓電機的調(diào)速，液壓電機在啟動后，只能高速轉(zhuǎn)動，不會隨著功能和壓力的改變而自動調(diào)節(jié)，多余的流量只能通過溢流閥流回油箱，造成能量浪費 3.6制動系統(tǒng) 一般的電動叉車主要采用機械式停車制動和液壓式行車制動。停車采用手制動，行車采用腳制動。NISSAN公司BX系列電動叉車制動系統(tǒng)裝有一個主導(dǎo)真空增壓器，可保證任何時候都有足夠的主動壓力，既增加了制動的安全性，又減輕了駕駛員的勞動強度。意大利佳力（CARER）電動叉車采用液壓制動系統(tǒng)。膨脹型制動有外部控制，并采用動力輔助制動（與動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動力形式相同）。 3.7轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 平衡叉車都采用后輪轉(zhuǎn)向，且工作范圍小，轉(zhuǎn)

20、向運動頻繁。如果采用機械轉(zhuǎn)向，則駕駛員的工作強度會很高。如果采用液壓動力轉(zhuǎn)向，則勞動強度會大大降低。因此，現(xiàn)在市場上銷售的叉車基本上實現(xiàn)了動力轉(zhuǎn)向。國內(nèi)電瓶叉車的液壓轉(zhuǎn)向一般是轉(zhuǎn)向電機在叉車工作過程中不停地滿負荷運轉(zhuǎn)，因此造成了不必要的能量浪費，以及電機和液壓減的磨損。但是，LINDE 和NISSAN等公司的電瓶叉車，其動力轉(zhuǎn)向則更進了一步，即通過方向盤不動時，則轉(zhuǎn)向電機不工作。此功能不但節(jié)約能量，還延長了再次充電后的可工作時間，縮短了轉(zhuǎn)向電機的空轉(zhuǎn)時間，因此也減少了電機和液壓泵的磨損。 3.8電控及其自我診斷和液晶顯示系統(tǒng) 電氣控制是顯示電動叉車技術(shù)水平的一個重要因素。因此，隨著

21、電子技術(shù)的發(fā)展，電瓶叉車的電控也日趨完善。晶體管斬波器在叉車上的成功應(yīng)用，除了實現(xiàn)無級調(diào)速和再生性制動外，還增加了自我故障診斷和液晶數(shù)字顯示功能。 4，叉車的人機工程學 隨著國際化進程的加快，產(chǎn)品的安全性已經(jīng)成為中國企業(yè)邁向國際市場的一道門檻。叉車方、尖外表正被流線圓弧形外觀所取代，改善了司機的視野，提高操作安全性。如：豐田7系列叉車裝有主動穩(wěn)定系統(tǒng)(SAS)，SAS采用一系列電子傳感器對叉車負荷、運行速度、轉(zhuǎn)向角等參數(shù)進行測量，當測得潛在危險狀態(tài)時，SAS即開始工作，以提高叉車橫向穩(wěn)定性，從而達到安全作業(yè)的目的。 新型叉車將更加注重人類功效學，提高操縱舒適性。研究表明：駕

22、駛室內(nèi)壁的精巧布置，有利于提高生產(chǎn)率。如果所有的控制都能按人機工程學進行布置，司機操縱就更加舒適，更能集中精力工作。德國JUNGHEIRICH集團公司等都在探索進一步提高叉車的舒適度。在安全架內(nèi)部，在保證安全的前提下盡量擴大了視野，駕駛員可以方便地觀察到機器周圍的情況；較大的下部空間可以使駕駛員不至于因為空間的狹小導(dǎo)致腿部肌肉的疲勞，操作起來較方便。座椅的設(shè)計應(yīng)盡可能使乘客脊柱處于生理體位，保持正常的生理彎曲。駕駛環(huán)境不僅要求對座椅能進行前后調(diào)整、對靠背能進行角度調(diào)整，而且要求柔軟舒適、富有彈性，并配有減震裝置。由于叉車的前后懸掛都是剛性的結(jié)構(gòu)，在整機上無減震裝置，易使駕駛員疲勞。為了彌補叉車

23、結(jié)構(gòu)上的這一先天缺陷，在座椅上裝設(shè)有減震裝置。 總結(jié)： 目前國內(nèi)叉車產(chǎn)品均以引進技術(shù)為主，合力叉車的綜合技術(shù)水平在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平，杭叉處于第二位。國產(chǎn)叉車與國外叉車相比，品種少、技術(shù)含量低、沒有自己的專有技術(shù)；國內(nèi)以生產(chǎn)內(nèi)燃叉車為主，電瓶叉車沒有優(yōu)越性。國產(chǎn)叉車近幾年來在外觀造型上有所突破，但沒有自己的特色。 據(jù)統(tǒng)計，日本1992年電動叉車產(chǎn)量就已經(jīng)超過了叉車總量的1/3。在德國、意大利等一些西歐國家，電動叉車所占的比例達到50%左右。電動叉車的迅速發(fā)展主要得益于各生產(chǎn)廠家的不斷進步。產(chǎn)品外形大多采用了流線型設(shè)計，造型更加美觀。主要生產(chǎn)廠家實現(xiàn)了規(guī)模生產(chǎn)和零

24、部件專業(yè)化生產(chǎn)和裝配流水線作業(yè)。加工精度、自動化程度都提高了。在新材料、新工藝方面，有了更廣泛的應(yīng)用。 5，設(shè)計定位： 5.1應(yīng)用于室內(nèi)搬運的電瓶叉車 隨著人們對環(huán)境污染危害的深刻認識，環(huán)保已成為世界共同關(guān)注的焦點，電動叉車以蓄電池或燃料電池作為驅(qū)動方式，潔凈、高效和安靜，不排出CO有害氣體，可以在其他叉車不能工作的領(lǐng)域工作。本次設(shè)計定位于以蓄電池為驅(qū)動形式、四輪平衡重式叉車。 其次，自動倉儲系統(tǒng)、大型超市的紛紛建立，刺激了對室內(nèi)搬運機械需求的增長，電動叉車能在食品和飲料區(qū)域工作，并且也能在危險易燃的環(huán)境內(nèi)工作，高性能電動叉車將被廣泛運用。 5.2叉車造型定位

25、整體 采用圓弧曲線，使線形流暢統(tǒng)一，整體造型力求簡潔明快。 部件 就外觀而言,叉車能體現(xiàn)出造型魅力的地方并不多,其結(jié)構(gòu)決定了叉車不能像汽車一樣以車頭為造型考慮的重點,車尾的配重塊在保證起重量的情況下,可以做造型的改變。在保證平衡重一定重量的情況下平衡重愈短愈好，采用圓弧形，造型圓滑美觀，使其在裝卸搬運中更靈巧。 為配合整體和諧統(tǒng)一，圓弧曲線設(shè)計的安全架才能與圓滑的平衡重相呼應(yīng)。 色彩 為減輕工作壓力和視覺疲勞，主色調(diào)選用活潑的顏色，純度較高，明度適中，具有一定的耐臟性。主要分布于車身、平衡重等。 叉車的輔助色采用于主色反差明顯的顏色，兩種顏色的交線顯得分明，有種明快感

26、。如黑色，表現(xiàn)其牢固堅實，輔助色可分布于駕駛室門架。 6，方案確定 右圖為本次設(shè)計第一方案輕型電瓶叉車，融入大圓弧元素，造型簡潔。 外觀部分——圓潤、動感、時尚。 較低的車身，由菱形演變而成的圓弧頂棚，整體感強。流暢的線條，極具動感的尾部設(shè)計使得整車看起來動感十足，尾燈、蓄電池蓋板、散熱孔，都進行了全新的設(shè)計. 空間部分——座椅的設(shè)計極具包裹感的同時，有極具舒適型。按人機工程學布置操縱儀器，形態(tài)設(shè)計語義敏感，操縱更舒適。液晶顯示儀表，能隨時顯示叉車的運行狀況、故障、電瓶、電量和運行時間等。 6.1 色彩方案： 色彩是造型的重要因素之一，叉車設(shè)計時,色彩甚至比形體更能吸引人

27、的注意，首先必須確定主色調(diào)（藍色），才能使配色顯得統(tǒng)一。輔以灰黑色，凝重中不失活潑，能舒緩駕駛者的壓力,改善視覺。視覺沖擊力強,和諧醒目,整體感強。另外,為配合不同用戶的需要,或不同使用環(huán)境，或不同的企業(yè)標準色，還有多種豐富的配色方案。 6.2 人機工程 6.2.1 門架 起升液壓缸兩側(cè)放置，采用寬視野門架，保證了行車和裝卸作業(yè)時的開闊視野。 6.2.2 駕駛室 按人機工程學布置操縱儀器，形態(tài)設(shè)計語義敏感，操縱更舒適。液晶顯示儀表，能隨時顯示叉車的運行狀況、故障、電瓶、電量和運行時間等。指示儀表布置在司機的正前方，操縱桿、開關(guān)及各種控制元件布置在駕駛室的其他相應(yīng)部

28、位，便于司機觀看和操作車輛。這些裝置的固定位置是由標準的司機人體尺寸參數(shù)決定的，其具體參考位置根據(jù)人的生理心理特征為依據(jù)，力求使司機行車和裝卸貨物時操動方向盤和操縱桿、開關(guān)等都能方便自如、省力和安全，使司機在生理和心理，動作和感受上都處于最佳狀態(tài)。具體參考位置見下圖： 6.2.3 坐椅 與司機緊密相關(guān)的部件還有坐椅，坐椅的人機工程學到今天已經(jīng)發(fā)展到新的高度。坐椅不但要求柔軟，并配有減震裝置。借鑒林德叉車優(yōu)化的駕駛室，坐椅下有彈簧液壓減震油缸，可根據(jù)駕駛員身高和體重進行調(diào)整，使司機獲得舒適狀態(tài)。 6.2.4 便于上下車，底板距離地面高度348-

29、400mm。頭頂護欄在事故下的變形量距操作者不少于150mm。叉車護頂架高度應(yīng)低于門架高度，通過倉庫門時只要門架通過駕駛室就不會碰到門梁。 6.2.5 材料說明： 座椅：銀灰色皮質(zhì)座椅，造型寬廣舒適，坐墊透氣性纖維制成，柔軟透氣性佳且吸汗防塵。 車體：由5mm以上鋼板制成，強度高，可承受重載。 操縱臺儀表架：ABS塑料，由于其具有耐沖擊及耐熱性能，以及韌、剛、硬等優(yōu)點。表面處理：電鍍。 安全架：骨架采用鋁合金鑄造而成，抗沖擊性能好，造型美觀，質(zhì)量輕，。 車輪：輪胎采用高級橡膠，耐磨且硬度大。輪輞鋼制。 主要參考文獻目錄 1．劉志峰、劉光復(fù)，《綠色設(shè)計》[J]機械工

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