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1、城市軌道交通車站換乘作業(yè)組織,2.3.1車站換乘的方式和換乘站的形式,1車站換乘的方式 車站換乘方式分為站臺(tái)直接換乘、站廳換乘、通道換乘、站外換乘、組合式換乘。 （1）站臺(tái)直接換乘。 同站臺(tái)換乘。 兩條不同線路的站線分設(shè)在同一個(gè)站臺(tái)的兩側(cè)，乘客可在同一站臺(tái)由甲線換乘到乙線，即同站臺(tái)換乘。同站臺(tái)換乘的基本布局是雙島式站臺(tái)的結(jié)構(gòu)形式，可以在同一平面上布置，也可以雙層布置。 上下層站臺(tái)換乘。 乘客由一個(gè)車站的站臺(tái)通過樓梯或自動(dòng)扶梯直接換乘到另一個(gè)車站的站臺(tái)，即上下層站臺(tái)換乘，站臺(tái)直接換乗的換乘線路最短，沒有換乗高度的損失，乘客換乘非常方便,2）站廳換乘。 站廳換乘是指乘客由一個(gè)車站的站臺(tái)通過樓梯或自
2、動(dòng)扶梯到達(dá)另一個(gè)車站的站廳或兩站共用的站廳，再由這一站廳通到另一個(gè)車站的站臺(tái)進(jìn)行換乘的方式。 （3）通道換乘。 當(dāng)兩條線路交叉處的車站結(jié)構(gòu)完全分開，車站站臺(tái)相距略遠(yuǎn)或受地形條件限制不能直接設(shè)計(jì)通過站廳進(jìn)行換乘時(shí)，可以考慮在兩個(gè)車站之間設(shè)置單獨(dú)的換乘通道來為乘客提供換乘途徑。 如遇下列兩種情況，常采用通道換乘： 當(dāng)兩條城市軌道交通線路在區(qū)間相交時(shí)，兩線車站布置成L形，兩線上的城市軌道交通車站均應(yīng)靠近交又點(diǎn)設(shè)置，并用專用的人行通道連接。 當(dāng)一條線路的區(qū)間與另一條線路的車站T形交叉時(shí),4）站外換乘 站外換乘是指乘客在車站付費(fèi)區(qū)以外進(jìn)行換乘，沒有專用換乘設(shè)施的換乘方式。 如遇下列情況，可采用站外換乘：
3、 高架線與地下線之間的換乘，因條件所迫不能采用付費(fèi)區(qū)內(nèi)換乘的方式。 兩條線路交叉處無車站或兩車站相距較遠(yuǎn)。 規(guī)劃不周，已建線路未做換乘預(yù)留，增建換乘設(shè)施又十分困難。 采用站外換乘方式，往往是無路網(wǎng)規(guī)劃造成的“后遺癥”。由手增加了一次進(jìn)出站手續(xù)，步行距離變長，再加上在站外與其他人流混合，造成乘客換乘的不方便。對(duì)城市軌道交通自身而言，這是一種系統(tǒng)性缺陷的反映。因此，站外換乘方式在路網(wǎng)規(guī)劃中應(yīng)盡量避免。 （5）組合式換乘 在換乘方式的實(shí)際應(yīng)用中，若單獨(dú)采用某種換乘方式不能奏效，則可來用兩種或多種換乘方式組合，以達(dá)到完善換乘條件、方便乘客使用、降低工程造價(jià)的目的,2換乘站的形式列車運(yùn)行組織可以分為各條
4、線路列車獨(dú)立運(yùn)行和部分線路列車跨線運(yùn)行 （1）一字形換乘站 兩個(gè)車站上下重疊設(shè)置，構(gòu)成一字形組合的換乘車站，如圖215所示。一字形換乘站一般采取站臺(tái)直接換乘或站廳換乘。 （2）L形換乘站 兩個(gè)車站的平面位置在端部相連構(gòu)成L形（見圖216），高差滿足線路立交的需要，L形換乘站一般在相交處設(shè)站廳進(jìn)行換乘；也可根據(jù)客流情況設(shè)通道進(jìn)行換乘。 （3）T形換乘站 兩個(gè)車站上下相交，其中一個(gè)車站的端部與另一個(gè)車站的中部相連，在平面上構(gòu)成T形，如圖217所示。T形換乘站一般可采用站臺(tái)或站廳換乘。 （4）十字形換乘站 兩個(gè)車站在中部相立交，在平面上構(gòu)成十字形，如圖218所示。十字形換乘站一般采用站臺(tái)直接換乘或站
5、廳加通道換乘。 （5）工字形換乘站 兩個(gè)車站在同一水平面上設(shè)置，換乘通道和車站構(gòu)成工字形，如圖29所示。工字形換乘站一般采用站廳換乘或站臺(tái)到站合的通道換乘,2.3.2換乘方案的設(shè)計(jì)與選擇,1換乘方案的設(shè)計(jì) 在進(jìn)行換乘方案設(shè)計(jì)時(shí)，除應(yīng)滿足換乘時(shí)間短、換乘能力大等基本功能外，還應(yīng)考慮客流組織和工程實(shí)施等因素。 （1）客流組織。 換乘站的客流除具有車站客流的一般特征外，還具有客流量大、多方向性等特征。在換乘站的客流中，既有進(jìn)出站客流，又有換乘客流。鑒于換乘站客流量大、流向復(fù)雜的情況，在進(jìn)行換乘方案設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意通過調(diào)整設(shè)施布局、設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)志等措施，避免或減少換乘客流與進(jìn)出站客流的交叉干擾,2）施工實(shí)
6、施。 縮短換乘時(shí)間和提高換乘能力的要求通常會(huì)使換乘設(shè)施復(fù)雜，增加施工難度。從降低施工難度和有利于分期建設(shè)方面考慮，一般應(yīng)避免四條線路在一個(gè)換乘點(diǎn)交匯，同時(shí)應(yīng)控制上下不超過兩個(gè)站臺(tái)層。對(duì)三線換乘站，應(yīng)盡可能形成三個(gè)兩兩相交的換乘節(jié)點(diǎn)。換乘節(jié)點(diǎn)的銜接部分應(yīng)做到同步設(shè)計(jì)，并盡可能同時(shí)施工，一次建成。 同站臺(tái)換乘的實(shí)施。 上下層站臺(tái)換乘的實(shí)施。 站廳換乘的實(shí)施。 通道換乘的實(shí)施。 （3）其他因素。 設(shè)計(jì)換乘方案時(shí)還應(yīng)考慮的因素主要有工程投資、施工技術(shù)水平、線形是否順直、地下管線與障礙物對(duì)道路交通的影響、軌道交通與其他交通方式的換乘等。為保證換乘設(shè)計(jì)方案的實(shí)現(xiàn)，應(yīng)遵循軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，并嚴(yán)格控制換乘站周
7、邊規(guī)劃用地的使用,2換乘方案的選擇 換乘方案的選擇是一個(gè)多目標(biāo)函數(shù)問題，需要綜合考慮線路銜接方式、車站布置形式、站臺(tái)形式及其組合、換乘時(shí)間、換乘能力、工程實(shí)施和投資費(fèi)用等多方面因素。 從換乘時(shí)間的角度考慮，同站臺(tái)換乘和十字形換乘的換乘時(shí)間比較短，但是否適用還需進(jìn)一步分析。由于受到自動(dòng)扶梯（或樓梯）能力的限制，十字形換乘難以適應(yīng)換乘客流量較大的情況。而對(duì)于通道換乘，雖然換乘走行距離較長，但若在通道內(nèi)設(shè)置自動(dòng)人行道則能縮短換乘時(shí)間，但會(huì)增加換乘的相關(guān)費(fèi)用。因此，在具有可行性且其他條件不成為限制因素的前提下，應(yīng)優(yōu)先考慮換乘能力能夠適應(yīng)遠(yuǎn)期換乘客流需求、換乘時(shí)間與投資費(fèi)用相對(duì)較少的換乘方案。 換乘方案
8、選優(yōu)模型采用貨幣指標(biāo)統(tǒng)一量綱,2.3.3城市軌道交通與其他交通方式之間的換乘,1城市軌道交通與其他交通方式銜接的原則 （1）城市軌道交通與其他交通方式行接的原則應(yīng)體現(xiàn)城市交通系統(tǒng)發(fā)展的整體性、協(xié)調(diào)性、便捷性、政策性和合理性，使各種交通方式有機(jī)地結(jié)合在一起，既有分工又有協(xié)作，充分發(fā)揮各種交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸能力，為城市的發(fā)展服務(wù)。 （2）各條線路相互接組成線網(wǎng)，銜接方式必須體現(xiàn)交通的便捷性和舒適性。 （3）應(yīng)結(jié)合實(shí)際的工程地質(zhì)條件、施工方法和各條線路的修建順序，選擇易于實(shí)施、經(jīng)濟(jì)可行的方案。 （4）應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃和城市環(huán)境，選擇對(duì)城市干擾較小的方案 （5）應(yīng)考慮到城市軌道交通和其他交通方式在運(yùn)營管理體
9、上的差異，選擇雙方均能接受的方案。 （6）應(yīng)滿足遠(yuǎn)期線網(wǎng)客流量的要求，滿足遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃的要求,2城市軌道交通與公交線網(wǎng)的換乘 （1）形成城市軌道交通與公交緊密銜接的公交換乘樞紐，實(shí)現(xiàn)立體化“零換乘”。 （2）調(diào)整城市軌道交通沿線客運(yùn)走廊的公交線路，形成相互支援、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的公共交通網(wǎng)絡(luò)，穩(wěn)步提高公交出行比例。結(jié)合道路的結(jié)構(gòu)和功能、從“線、面”兩方面優(yōu)化重組公共交通系統(tǒng)資源，實(shí)現(xiàn)常規(guī)公交與城市軌道交通之間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。 （3）以城市軌道交通車站為核心，組織短途接駁公共汽車，加強(qiáng)對(duì)大型公建、主要居住區(qū)等客流的收集，延伸網(wǎng)絡(luò)的輻射。 （4）依據(jù)車站地位的不同，設(shè)計(jì)銜接形式。 綜合樞紐站。綜合樞組站一般采
10、用先進(jìn)的設(shè)施和空間立體化銜接，合理組織人、車流分離，以使人流換乘便捷，車流進(jìn)出順暢，便于管理。 大型接駁站。大型接駁站是指位于城市軌道交通首末站、地區(qū)中心及換乘量較大的車站的換乘點(diǎn)，在此布置的地面常規(guī)公共交通線路主要為某一個(gè)扇面方向的地區(qū)提供服務(wù)。 一般換乘站。一般換乘站是指城市軌道交通車站與地面常規(guī)公共交通線路中間站的換乘點(diǎn)，一般多位于土地緊張的市區(qū)。在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮到城市軌道交通換乘量大的特點(diǎn)，將公交車站設(shè)置成港灣式停車站，并盡可能地靠近軌道車站的出入口,3城市軌道交通與鐵路的換乘 在軌道交通與城市對(duì)外交通的銜接中，與鐵路的銜接是不可缺少的。但軌道交通與鐵路管理體制分屬兩家且票務(wù)系
11、統(tǒng)相互獨(dú)立，乘客在兩者間的無縫換乘目前還難以實(shí)現(xiàn)。過去由于缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和各自進(jìn)行建設(shè)等原因，軌道交通車站的出入口一般設(shè)置在鐵路客站的站前廣場(chǎng)，乘客換乘走行距離較遠(yuǎn)。 近年來，新建鐵路客站時(shí)，便捷換乘問題得到了重視。例如，在上海南站換乘樞紐的規(guī)劃建設(shè)過程中就較好地考慮了換乘問題。由于統(tǒng)籌規(guī)劃、同步實(shí)施，上海南站換乘樞紐建成后，可實(shí)現(xiàn)軌道交通與鐵路的便捷換乘,4城市軌道交通與民航的換乘 近年來，我國許多城市都在規(guī)劃建設(shè)連接機(jī)場(chǎng)的軌道交通線路，以便為民航乘客提供快捷的換乘服務(wù)。軌道交通機(jī)場(chǎng)線建設(shè)應(yīng)注意以下兩方面的問題： （1）客流量的大小。 （2）換乘的便捷性,5城市軌道交通與私人交通的換乘 軌道交
12、通與私人交通的換乘是指軌道交通與自行車、私人汽車等交通工具的換乘。鑒于國內(nèi)采用自行車出行的比例較高、私人汽車擁有量的增長速度較快，鼓勵(lì)采用“停車十換乘”的出行方式，這對(duì)于軌道交通吸引客流、緩解市區(qū)道路擁擠，以及節(jié)約能源和保護(hù)環(huán)境均具有積極意義。 （1）停車點(diǎn)（場(chǎng)）的設(shè)置。采用“停車十換乘”的出行方式，在換乘設(shè)施方面主要是解決停車點(diǎn)（場(chǎng)）的設(shè)置問題。 （2）停車收費(fèi)政策。停車收費(fèi)政策是城市交通需求管理的一個(gè)重要方面。自行車換乘免費(fèi)停放，小汽車換乘收取較低的停車費(fèi)，對(duì)高峰時(shí)間內(nèi)進(jìn)入市中心區(qū)的車輛收取交通擁擠費(fèi)等措施，均有利于鼓勵(lì)和推行“停車+換乘”的出行方式,小結(jié),車站換乘的方式和換乘站的形式 換乘方案的設(shè)計(jì)與選擇 城市軌道交通與其他交通方式之間的換乘,思考與練習(xí)：（紅色字體的題目為作業(yè)） （1）屏蔽門系統(tǒng)的主要功能是什么？ （2）簡述車站管理模式。 （3）值班站長的權(quán)限和范圍有哪些？ （4）如果乘客物品掉落到了軌道上，該如何處理？ （5）簡述車站換乘的方式。 （6）換乘站的形式有哪些
城市軌道交通車站換乘作業(yè)組織ppt課件
