（全國(guó)通用）2020版高考物理一輪復(fù)習(xí) 第五章 微專題37 功率與機(jī)車(chē)啟動(dòng)加練半小時(shí)（含解析）

《（全國(guó)通用）2020版高考物理一輪復(fù)習(xí) 第五章 微專題37 功率與機(jī)車(chē)啟動(dòng)加練半小時(shí)（含解析）》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《（全國(guó)通用）2020版高考物理一輪復(fù)習(xí) 第五章 微專題37 功率與機(jī)車(chē)啟動(dòng)加練半小時(shí)（含解析）（9頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、功率與機(jī)車(chē)啟動(dòng) [方法點(diǎn)撥]　分析機(jī)車(chē)啟動(dòng)問(wèn)題時(shí)，抓住兩個(gè)關(guān)鍵，一是汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，即根據(jù)牛頓第二定律找出牽引力與加速度的關(guān)系；二是抓住功率的定義式，即牽引力與速度的關(guān)系.綜合以上兩個(gè)關(guān)系，即可確定汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)情況. 1.(多選)(2019·四川省岳池中學(xué)月考)一輛汽車(chē)在平直公路上運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)過(guò)程中先保持某一恒定加速度，后保持恒定的功率，其牽引力和速度的關(guān)系圖象如圖1所示.若已知汽車(chē)的質(zhì)量m、牽引力F1和速度v1及該車(chē)所能達(dá)到的最大速度v3，運(yùn)動(dòng)過(guò)程中所受阻力恒定，則根據(jù)圖象所給的信息，下列說(shuō)法中正確的是(　　) 圖1 A.汽車(chē)行駛中所受的阻力為 B.汽車(chē)勻加速運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中加速度大小

2、為 C.速度為v2時(shí)的加速度大小為 D.若速度為v2時(shí)牽引力恰為，則有v2＝2v1 2.一起重機(jī)的鋼繩由靜止開(kāi)始勻加速提起質(zhì)量為m的重物，當(dāng)重物的速度為v1時(shí)，起重機(jī)的功率達(dá)到最大值P，以后起重機(jī)保持該功率不變，繼續(xù)提升重物，直到以最大速度v2勻速上升，重物上升的高度為h，則整個(gè)過(guò)程中，下列說(shuō)法正確的是(　　) A.鋼繩的最大拉力為 B.鋼繩的最大拉力為mg C.重物勻加速的末速度為 D.重物勻加速運(yùn)動(dòng)的加速度為－g 3.(多選)發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率為80kW的汽車(chē)，質(zhì)量為2×103kg，在水平路面上行駛時(shí)汽車(chē)所受摩擦阻力恒為4×103N，若汽車(chē)在平直公路上以額定功率啟動(dòng)，則下列說(shuō)法

3、中正確的是(　　) A.汽車(chē)的加速度和速度都逐漸增大 B.汽車(chē)勻速行駛時(shí)，所受的牽引力為零 C.汽車(chē)的最大速度為20m/s D.當(dāng)汽車(chē)速度為5m/s時(shí)，其加速度為6m/s2 4.(多選)在水平路面上AB段光滑，BC段粗糙，兩段長(zhǎng)度相同，如圖2所示.在A處?kù)o止的小物體(可視為質(zhì)點(diǎn))在水平恒力F作用下，從A點(diǎn)開(kāi)始運(yùn)動(dòng)，到C點(diǎn)恰好停下.下列判斷正確的是(　　) 圖2 A.水平恒力F在兩段路面上做功相等 B.整個(gè)過(guò)程水平恒力F做的功等于克服摩擦力做的功 C.水平恒力F在AB段的平均功率大于BC段的平均功率 D.水平恒力F在AB段中點(diǎn)位置瞬時(shí)功率大于在BC段中點(diǎn)位置瞬時(shí)功率 5

4、.起重機(jī)的鋼索將重物由地面吊到空中某個(gè)高度，其v－t圖象如圖3所示，則鋼索拉力的功率隨時(shí)間變化的圖象可能是圖中的(　　) 圖3 6.(2018·遼寧省丹東市一模)一汽車(chē)在平直公路上行駛.從某時(shí)刻開(kāi)始計(jì)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率P隨時(shí)間t的變化如圖4所示.假定汽車(chē)所受阻力的大小Ff恒定不變.下列描述該汽車(chē)的速度v隨時(shí)間t變化的圖象中，可能正確的是(　　) 圖4 7.(2018·廣東省東莞市模擬)汽車(chē)以恒定功率P、初速度v0沖上傾角一定的斜坡時(shí)，汽車(chē)受到的阻力恒定不變，則汽車(chē)上坡過(guò)程的v－t圖象不可能是下圖中的(　　) 8.(多選)(2018·河南省商丘市統(tǒng)考)圖5為碼頭拖

5、船作業(yè)的示意圖，質(zhì)量為m的汽車(chē)在平直路面上運(yùn)動(dòng)，用跨過(guò)光滑定滑輪的輕繩牽引輪船，汽車(chē)與定滑輪之間的輕繩始終水平.當(dāng)牽引輪船的輕繩與水平方向的夾角為θ時(shí)，輪船的加速度大小為a，輕繩的拉力對(duì)船做功的功率為P，汽車(chē)受到的阻力大小為Ff，輪船的速度大小為v，則下列說(shuō)法正確的是(　　) 圖5 A.此時(shí)汽車(chē)的加速度為a車(chē)＝acosθ B.此時(shí)繩的拉力大小為FT＝ C.此時(shí)汽車(chē)的速度為v車(chē)＝ D.此時(shí)汽車(chē)牽引力的功率P車(chē)＝P＋(Ff＋macosθ)vcosθ 9.(多選)(2018·河南省八校第二次測(cè)評(píng))質(zhì)量為2kg的遙控玩具電動(dòng)汽車(chē)在平直路面上由靜止開(kāi)始沿直線運(yùn)動(dòng)，汽車(chē)受到的阻力恒為重力的

6、，若牽引力做功W和汽車(chē)位移x之間的關(guān)系如圖6所示，已知重力加速度g＝10m/s2，則(　　) 圖6 A.汽車(chē)在0～1m位移內(nèi)，牽引力是恒力，1～3m位移內(nèi)，牽引力是變力 B.汽車(chē)位移為0.5m時(shí)，加速度的大小a＝5m/s2 C.汽車(chē)位移在0～3m的過(guò)程中，牽引力的最大功率為20W D.汽車(chē)位移在0～3m的過(guò)程中，牽引力的平均功率為10W 10.(2018·福建省南平市一模)將一質(zhì)量為m的物體在某高處以初速度v0豎直向上拋出，從拋出點(diǎn)上升的最大高度為h.設(shè)空氣阻力大小恒定.其速度大小隨時(shí)間變化的圖象如圖7所示，則下列說(shuō)法正確的是(　　) 圖7 A.物體從拋出經(jīng)過(guò)3t0的時(shí)

7、間落回拋出點(diǎn) B.物體在上升階段和下落到拋出點(diǎn)階段重力沖量之比為1∶2 C.物體從拋出到落回拋出點(diǎn)的過(guò)程中機(jī)械能的減少量為mgh D.物體在上升階段和下落到拋出點(diǎn)階段重力做功的平均功率之比為∶1 11.(多選)(2018·陜西省西安市長(zhǎng)安一中八模)如圖8所示，一質(zhì)量為m的小球，用長(zhǎng)為l的輕繩懸掛于O點(diǎn)，初始時(shí)刻小球靜止于P點(diǎn).第一次小球在水平拉力F1作用下，從P點(diǎn)緩慢地移動(dòng)到Q點(diǎn)，此時(shí)輕繩與豎直方向夾角為θ(θ＜90°)，輕繩中的張力大小為FT1；第二次小球在水平恒力F2作用下，從P點(diǎn)開(kāi)始運(yùn)動(dòng)并恰好能到達(dá)Q點(diǎn)，在Q點(diǎn)時(shí)輕繩中的張力大小為FT2.關(guān)于這兩個(gè)過(guò)程，下列說(shuō)法中正確的是(不計(jì)空

8、氣阻力，重力加速度為g)(　　) 圖8 A.兩個(gè)過(guò)程中，輕繩的張力均變大 B.第一個(gè)過(guò)程中，拉力F1在逐漸變大，且最大值一定大于F2 C.FT1＝，F(xiàn)T2＝mg D.第二個(gè)過(guò)程中，重力和水平恒力F2的合力的功率先增大后減小 答案精析 1.BD　[汽車(chē)做勻加速直線運(yùn)動(dòng)結(jié)束時(shí)，即速度為v1時(shí)汽車(chē)的功率達(dá)到額定功率，則有P＝F1v1，之后汽車(chē)保持功率不變，當(dāng)牽引力等于阻力時(shí)速度達(dá)到最大，則有F1v1＝Ffv3，解得Ff＝，A錯(cuò)誤；根據(jù)牛頓第二定律得汽車(chē)在勻加速階段的加速度大小為a＝＝＝，B正確；汽車(chē)的速度為v2時(shí)，牽引力大小F2＝＝，根據(jù)牛頓第二定律得此時(shí)汽車(chē)的加速度大小為a′

9、＝＝＝，C錯(cuò)誤；若汽車(chē)的速度為v2時(shí)，牽引力恰為，則有＝＝，解得v2＝2v1，D正確.] 2.D　[加速過(guò)程重物處于超重狀態(tài)，鋼繩拉力較大，勻速運(yùn)動(dòng)階段鋼繩的拉力為，故A錯(cuò)誤；加速過(guò)程重物處于超重狀態(tài)，鋼繩拉力大于重力，故B錯(cuò)誤；重物勻加速運(yùn)動(dòng)的末速度不是運(yùn)動(dòng)的最大速度，此時(shí)鋼繩對(duì)重物的拉力大于其重力，故其速度小于，故C錯(cuò)誤；重物勻加速運(yùn)動(dòng)的末速度為v1，此時(shí)的拉力為F＝，由牛頓第二定律得：a＝＝－g，故D正確.] 3.CD　[由P＝Fv，F(xiàn)－Ff＝ma可知，在汽車(chē)以額定功率啟動(dòng)的過(guò)程中，F(xiàn)逐漸變小，汽車(chē)的加速度a逐漸減小，但速度逐漸增大，當(dāng)勻速行駛時(shí)，F(xiàn)＝Ff，此時(shí)加速度為零，速度達(dá)到最

10、大值，則vm＝＝m/s＝20m/s，故A、B錯(cuò)誤，C正確；當(dāng)汽車(chē)速度為5m/s時(shí)，由牛頓第二定律得－Ff＝ma，解得a＝6m/s2，故D正確.] 4.AB 　[由W＝Fl知，恒力F在兩種路面做功一樣多，即W1＝W2，故選項(xiàng)A正確；在整個(gè)過(guò)程中，根據(jù)動(dòng)能定理可知WF－Wf＝0－0，故整個(gè)過(guò)程水平恒力F做的功等于克服摩擦力做的功，故選項(xiàng)B正確；在AB段做初速度為零的勻加速直線運(yùn)動(dòng)，在BC段可看成反向的初速度為零的勻加速直線運(yùn)動(dòng)，整個(gè)過(guò)程的v－t圖象如圖所示，在兩段所需時(shí)間相同，根據(jù)P＝可知，水平恒力F在AB段的平均功率等于BC段的平均功率，故選項(xiàng)C錯(cuò)誤；由題圖可知，在AB段中點(diǎn)位置瞬時(shí)速度

11、和在BC段中點(diǎn)位置瞬時(shí)速度相同，故水平恒力F在AB段中點(diǎn)位置瞬時(shí)功率等于BC段中點(diǎn)位置瞬時(shí)功率，故選項(xiàng)D錯(cuò)誤.] 5.A　[由v－t圖象知重物先勻加速運(yùn)動(dòng)，再勻速運(yùn)動(dòng)，最后勻減速運(yùn)動(dòng)，由牛頓第二定律知，在勻加速過(guò)程有F1－mg＝ma1，F(xiàn)1為恒力且大于mg，拉力的功率P1＝F1v＝F1a1t；在勻速過(guò)程有F2＝mg，拉力的功率P2＝F2v0為定值；在勻減速過(guò)程有mg－F3＝ma3，F(xiàn)3為恒力且小于mg，拉力的功率P3＝F3v＝F3(v0－a3t)，功率逐漸減小到0，可知A正確.] 6.A　[在0～t1時(shí)間內(nèi)，如果勻速，則v－t圖象是與時(shí)間軸平行的直線，如果是加速，根據(jù)P＝Fv，牽引力減小，

12、根據(jù)F－Ff＝ma，加速度減小，做加速度減小的加速運(yùn)動(dòng)，當(dāng)加速度為0時(shí)，即F1＝Ff，汽車(chē)開(kāi)始做勻速直線運(yùn)動(dòng)，此時(shí)速度v1＝＝，所以在0～t1時(shí)間內(nèi)，v－t圖象先是平滑的曲線，當(dāng)a＝0時(shí)，v1＝；在t1時(shí)刻，功率突然減小，故牽引力突然減小，做減速運(yùn)動(dòng)，由P＝Fv知F增加，且F＜Ff，根據(jù)F－Ff＝ma，加速度減小，做加速度減小的減速運(yùn)動(dòng)，當(dāng)加速度為0時(shí)，即F2＝Ff，汽車(chē)開(kāi)始做勻速直線運(yùn)動(dòng)，此時(shí)速度v2＝＝，所以在t1～t2時(shí)間內(nèi)，v－t圖象先是平滑的曲線，當(dāng)加速度減為零時(shí)，v2＝，故A正確，B、C、D錯(cuò)誤.] 7.A　[由瞬時(shí)功率P＝Fv可知，汽車(chē)功率恒定，汽車(chē)開(kāi)始所受牽引力F＝，若汽車(chē)受

13、到的合外力F合＝0，則汽車(chē)做勻速運(yùn)動(dòng)，B項(xiàng)中v－t圖象是可能的；若F合與牽引力方向相同，則汽車(chē)做加速運(yùn)動(dòng)，隨著速度增大，牽引力逐漸減小，合外力減小，由牛頓第二定律可知，汽車(chē)的加速度減小，直至減小到零，C項(xiàng)中v－t圖象是可能的，A項(xiàng)中v－t圖象是不可能的；若F合與牽引力方向相反，則汽車(chē)做減速運(yùn)動(dòng)，牽引力增大，合外力減小，由牛頓第二定律可知，汽車(chē)的加速度減小，直至減小到零，D項(xiàng)中v－t圖象是可能的.] 8.ABD　[將輪船的加速度、速度分解，可得此時(shí)汽車(chē)的速度為v車(chē)＝vcosθ，此時(shí)汽車(chē)的加速度為a車(chē)＝acosθ，故A正確，C錯(cuò)誤；由P＝FTv車(chē)可知，此時(shí)繩的拉力大小為FT＝，故B正確；對(duì)汽車(chē)進(jìn)

14、行受力分析，根據(jù)牛頓第二定律得F車(chē)－Ff－FT＝ma車(chē)，此時(shí)汽車(chē)牽引力的功率為P車(chē)＝F車(chē)v車(chē)＝(FT＋Ff＋ma車(chē))vcosθ＝P＋(Ff＋macosθ)vcosθ，故D正確.] 9.BCD　[根據(jù)公式W＝Fx可知，題中W－x圖象的斜率表示汽車(chē)牽引力的大小，0～1m位移內(nèi)，牽引力F1＝20N，1～3m位移內(nèi)，牽引力F2＝10N，所以A錯(cuò)誤；0～1m位移內(nèi)，a＝＝5m/s2，B正確；0～1m位移內(nèi)，汽車(chē)做勻加速運(yùn)動(dòng)，1～3m位移內(nèi)，汽車(chē)受力平衡，做勻速運(yùn)動(dòng)，則速度剛達(dá)到最大時(shí)，牽引力功率最大，此時(shí)v1＝＝m/s，Pmax＝F1v1＝20W，C正確；牽引力做的總功W＝40J，時(shí)間t＝t1＋t2＝

15、s＋s＝s，平均功率為＝＝10W，D正確.] 10.D　[由于空氣阻力做功，所以物體回到拋出點(diǎn)時(shí)速度小于拋出時(shí)的速度，故不到3t0的時(shí)間回到拋出點(diǎn)，A錯(cuò)誤；物體回到拋出點(diǎn)時(shí)，上升的位移大小與下降的位移大小相等，由v－t圖象和運(yùn)動(dòng)學(xué)公式可得v0t0＝·t2，解得t＝t0，即下落t0時(shí)間回到拋出點(diǎn)，所以重力沖量之比為(mgt0)∶(mg·t0)＝1∶，重力做功的平均功率之比為＝∶＝∶1，B錯(cuò)誤，D正確；設(shè)空氣阻力為Ff，由牛頓第二定律得物體在上升階段有mg＋Ff＝ma1＝m，下落階段有mg－Ff＝ma2＝m，聯(lián)立解得Ff＝mg，物體從拋出到回到拋出點(diǎn)時(shí)阻力做功大小等于機(jī)械能減少量，為Wf＝2Ff

16、h＝mgh，C錯(cuò)誤.] 11.BC　[第一次小球在水平拉力F1作用下，從P點(diǎn)緩慢地移動(dòng)到Q點(diǎn)，則小球處于平衡狀態(tài)，根據(jù)平衡條件得F1＝mgtanθ，隨著θ增大，F(xiàn)1逐漸增大；第二次小球從P點(diǎn)開(kāi)始運(yùn)動(dòng)并恰好能到達(dá)Q點(diǎn)，則到達(dá)Q點(diǎn)時(shí)速度為零，在此過(guò)程中，根據(jù)動(dòng)能定理得F2lsinθ＝mgl(1－cosθ)，解得F2＝mgtan，因θ＜90°，則F2＝mgtan＜mgtanθ，即F1＞F2，第一次運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)幾何關(guān)系可知，繩子的拉力FT1＝，所以輕繩的張力變大，第二次由于重力和拉力F2都是恒力，可以把這兩個(gè)力合成新的“重力”，則第二次小球的運(yùn)動(dòng)可以等效于“單擺運(yùn)動(dòng)”，當(dāng)輕繩方向與重力和F2合力的方向在同一條直線上時(shí)，小球處于“最低點(diǎn)”，在“最低點(diǎn)”小球速度最大，此時(shí)輕繩張力最大，所以第二次輕繩張力先增大后減小，故A錯(cuò)誤，B正確；第二次運(yùn)動(dòng)到Q點(diǎn)時(shí)小球速度為零，則向心力為零，則輕繩拉力FT2＝mgcosθ＋F2sinθ＝mgcosθ＋sinθ＝mg，故C正確；第二個(gè)過(guò)程中，重力和水平恒力F2的合力是個(gè)恒力，在等效“最低點(diǎn)”時(shí)，合力方向與速度方向垂直，此時(shí)功率為零，到達(dá)Q點(diǎn)速度也為零，則第二個(gè)過(guò)程中重力和水平恒力F2的合力的功率先增大，后減小為零，再增大，最后再減小為零，故D錯(cuò)誤.] 9